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甘河工业园西区铁路信号联锁系统方案设计

2016-06-28李钰龙中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处陕西西安710043

中国新技术新产品 2016年10期
关键词:专用线设计

李钰龙(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处,陕西 西安 710043)



甘河工业园西区铁路信号联锁系统方案设计

李钰龙
(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处,陕西 西安 710043)

摘 要:随着经济的快速发展,越来越多的企业开始选择低价、快速的铁路运输,也开始建设企业专用线。如何经济、合理地建设专用线铁路,在设计阶段也需要仔细地研究。

关键词:信号联锁;专用线;设计

甘河工业园位于西宁市西南方向,随着工业园西区入驻企业的增多,货物吞吐量不断增加,公路运输已不能满足日益增长的运输需求,因此有6家企业计划修建铁路专用线。由于多家专用线接入,因此对于本线的行车安全和运输效率提出了较高的要求,需要设计先进、合理、经济的信号联锁控制系统,现将设计情况介绍如下。

1 项目概况

甘河工业园西区铁路线路全长为23.719km(新建线路长度16.268km,利用既有双湟支线7.451km),接轨站为青藏线西格段双寨车站。由双寨站出站后利用既有双湟支线至康城寨线路所(新设),出岔后沿园区由北向南,新设甘河西站,之后分别接入青海铜业、中电投、盐湖海纳、青海鑫恒、桂鲁化工、大美煤业等企业专用线,如图1所示。

新设的康城寨线路所和甘河西站由青藏铁路公司投资兴建,企业专用线及车站由各企业自行投资建设。由于甘河工业园西区铁路线接入既有双湟支线,因此行车组织、运营维护等工作统一由青藏铁路公司负责。

2 信号联锁方案设计

(1)方案1:各企业专用线车站设置独立信号联锁系统

由于康城寨线路所距甘河西站约3.2km,因此将康城寨线路所处道岔纳入甘河西站联锁控制,设置一套独立信号联锁系统。

青海铜业、中电投、盐湖海纳、青海鑫恒、桂鲁化工、大美煤业等专用线车站各自设置一套独立信号联锁系统控制。

优点:各专用线车站产权划分清晰。

缺点:各专用线车站相距较近,各站信号联锁系统之间关系复杂;由于各站均设置独立信号联锁控制系统,因此运营、维护人员数量多,建设投资成本高,今后运营成本大,对于专用线铁路来说“性价比”低。

(2)方案2:专用线车站实行区域联锁,执行机构分散设置

根据各企业站距离的不同,在园区内共设置四套独立信号联锁系统。分别为:康城寨线路所处道岔纳入甘河西站联锁控制,设置一套独立信号联锁系统;青海铜业(CK5+300)处道岔及车站、中电投(CK5+800)处道岔及车站,共用一套独立信号联锁系统;盐湖海纳(CK8+000)处道岔及车站、青海鑫恒(CK8+720)处道岔及车站、桂鲁化工(CK11+400)处道岔及车站,共用一套独立信号联锁系统;大美煤业车站设置一套独立信号联锁系统,如图2所示。

图1 甘河工业园西区铁路专用线示意图

图2 信号联锁系统控制范围划分示意图

对于共用信号联锁系统的车站,运转室与联锁运算控制机构合并设置在一处(综合信号楼),联锁执行机构在各车站分散设置,房建、电力、暖通、通信等专业配套建设联锁执行机构设备机房。

优点:各信号联锁系统之间关系简单;各专用线车站产权划分较清晰,减少了运营、维护人员数量,降低了今后的运营成本。

缺点:每个专用线车站需自设联锁执行机构系统,建设投资大。联锁执行机构设置分散,不利于维护人员进行维护工作。

(3)方案3:专用线车站实行区域联锁,执行机构集中设置

方案3与方案2中的信号联锁系统设置基本相同,不同之处是将分散设置的各车站联锁执行机构改为集中设置,即:运转室、联锁运算控制机构、联锁执行机构等均合并设置在一处(综合信号楼)。

优点:各信号联锁系统之间关系简单;节省了建设投资成本,减少了运营、维护人员数量,降低了今后运营成本,便于维护人员进行维护工作。

缺点:各专用线分属不同产权单位,为今后的管理、维护及运营成本的分摊等带来不便。

通过分析、研究、比较,青藏铁路公司最终选择批准实施方案3。

3 信号联锁系统设计原则

(1)运输调度指挥系统

考虑到接管单位运营维护方便,使干河工业园西区铁路专用线与西格线接轨站CTC系统能够更好地进行信息交换,本专用线采用分散自律调度集中系统(CTC)。各站新设CTC车站分机,纳入青藏公司调度中心统一管理,并对中心既有软硬件进行相应的改造。

(2)闭塞系统

本线采用自动站间闭塞,利用计轴设备完成区间占用检查。车站之间的数据传输通过通信光缆完成,计轴室内外设备之间采用计轴专用电缆。

(3) 车站联锁系统

①联锁设备:本线主要以办理货运为主,新建站采用双机热备型计算机联锁系统,联锁执行部分采用全电子执行单元。

②轨道电路:采用97型25Hz相敏轨道电路。

③电码化:站内正线、股道及接近区段电码化;正线接车进路按预叠加发码、车站接近区段和到发线按叠加发码方式,发码设备采用ZPW-2000A型电码化设备。

④信号机:采用铝合金机构透镜式色灯信号机。

⑤转辙机:根据站场道岔类型配置采用ZD6-D或ZD6-E/J型电动转辙机牵引。

(4)电源屏

采用模块化、冗余化、具备自检功能的智能型电源屏,为车站联锁、计轴、运输调指挥系统、微机监测设备等提供可靠的电源保障。

(5)信号集中监测系统

新设2010版信号集中监测分机设备,联网至青藏公司西宁电务段监测总机,根据中心设备情况对中心既有软硬件进行相应的改造。

(6)信号综合防雷系统

采用信号设备雷电综合防护系统。信号系统的综合雷电防护依据铁运【2006】26号文《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的规定进行设计,信号机房的建筑物应采用法拉第笼进行电磁屏蔽,室外电缆进入信号机械室及信号电源引入分别增设防雷保安器、电源防雷箱。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程铁道部令第29号[S].

[2] TB10007-2006,铁路信号设计规范[S].

[3] TB10071-2000,铁路信号站内联锁设计规范[S].

中图分类号:TM715

文献标识码:A

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