周昕炜+吴利强+吴丹

摘 要：通过着重论述10/350 us波形在工程应用中的不足，对此波形的出处和其合理性进行了仔细的研究和分析，认为在实际的工程应用中，应摒弃基于10/350 us波形理论制造的放电间隙避雷器的使用。

关键词：10/350 us波形；雷电参数；正极性地闪；防雷

中图分类号：TU895 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.103

文章编号：2095-6835（2016）11-0103-02

随着科技的进步和人们在生产中的实践，通过慢慢积累的经验发现，很多按照10/350 us波形设计的避雷器在很多场合并不能达到人们预期的防护效果，有的时候甚至起到了相反的作用：①在2005年，中国的一项研究（包括上万个根据10/350-LPZ理论保护的电信基站）显示超过7%的基站受到雷击的破坏。这比IEC61312-1标准所预测的超出了不止700%.②2003年以前，MSA（中国海事安全管理局）的基站年损坏率是30%，而这些基站都在以10/350 us波形为基础的标准防雷设施的保护下，有些基站每年都会遭到破坏。后来，MSA拆除了所有的火花间隙，并安装上了MOV技术的电涌保护器。在接下来的10年里，这些基站里的设备均未再受到雷击的破坏。③2008年，受过10/350 us波形专业训练的一些防雷专家指出，只有充分理解及应用10/350 us波形、雷电保护区域以及火花间隙防雷器，才有可能使铁路的信号机控制系统免遭雷电的破坏。然而，采用了按10/350 us波形设计的避雷器后，却发生了7.23动车事故。在2012-12月，在北京举办的第一届国际车联网研讨展览会上，有人提出了一个观点，就是简单而有效的雷电防护不是建立在受到10/350 us波形控制的标准上的，中国动车事故本可避免。……