枭越

根据风洞测试结果，麦道公司为机翼所作的一切是物有所值的。YC-15襟翼向下偏折时，发动机喷流会产生反作用升力（reaction lift）和环流升力（circulation lift），使飞机能以较低的进场空速和较大的下降速率迅速落地，再配合前缘缝翼全幅伸展，便可获得最大的升力及失速特性（既所谓的下表面吹气增升技术）。性能出色的增升装置使得YC-15在满载条件下着陆时的进场速度可低至224千米/时，下降速率可达每秒钟 4.6 米，着陆下滑角高达5°（下滑角大，则意味着着陆场长就会缩短，而其他型号的运输机往往都只能达到约3°的下滑角）。当然，也有人认为级别比YC-15高出一级的C-5也能在跑道比较短的前沿野战机场降落，但这只是表面现象。要知道，能够装载2辆M-1主战坦克的巨型C-5战略运输机，从面上看相对于其300多吨的起飞重量，其起飞仅需长度2987米（起飞滑跑距离2530米）的跑道既可。但实际上这是要有一个前提的——除非是零载重并且机内只装极少量的燃油，起飞后立即进行空中加油，否则不可能从这么短的跑道上起飞返航。而在满载条件下，仍然能够拥有短距起降能力的大型运输机，只有YC-14/15这些真正按照STOL要求设计的新一代机型。

YC-15的吹气襟翼，襟翼要直接面对高温高速气流的冲涮，对材料的要求很高

关于起飞/着陆滑跑距离和起飞/着陆场长，很多人以为它们是一回事，其实是两个不同的概念。飞机以静止状态从起飞线开始滑跑、离地、爬升到15米的高度，这时所经过的水平距离叫起飞场长，其中从起飞线到离地点的水平距离叫起飞滑跑距离。……