颉栋栋

以兰州铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统的构建及评价

颉栋栋

摘要：众所周知，兰州铁路枢纽地理位置十分独特，它位于欧亚大陆桥中心地带，是陆桥通道的主要支撑点和旅客、货物运输的集散中心，它承担着西北地区与内地、西南地区以及西北地区内部的旅客、货物运输交流，是我国铁路网上承东启西的纽带。因此，构建以兰州铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统是十分必要的。

关键词：物流中心；节点；多式联运

一、引言

2009年2月23日，铁道部在兰组织召开了宝兰客运专线、兰州至合作铁路、兰州至惠农增建二线、天平铁路北延线预可研审查会，随着这些大项目的实施，以兰州为中心的2小时铁路交通圈将逐步形成，全甘肃省14个市州全部通铁路的目标有望实现；同年3月6日，兰铁局局长说，今年兰铁局将开建兰新铁路第二双线、西兰客运专线、兰成铁路、包兰复线等西北铁路主干线，加快兰州至重庆、天水至平凉铁路建设进度等，并通过3到5年时间新建铁路里程约2400公里，这个规模相当于再建一个兰州铁路局。这标志着甘肃省铁路建设将迎来“黄金机遇期”，也将进入前所未有的铁路建设“密集时期”。兰州也将因此成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的节点城市，它将担负起把西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务，这将极大地提高综合运输能力，从根本上改善兰州的交通条件和投资环境。这些铁路的规划和修建，对兰州区域经济的发展将会产生深刻的影响，可以很好地促进兰州经济的发展，进而从根本上提升西部的自我发展能力。

二、以兰州铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统的构建

第一，铁铁联运阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至昆明至泛亚铁路至中亚、南亚阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至北部湾新区。

第二，公铁联运阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆、成都等西南地区阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至西安至我国中东部地区。

第三，海铁联运阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至长江黄金水道至上海、宁波出海阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至北部湾新区至南宁、北海、钦州组合港。

三、确定多式联运服务商的评价指标体系

(一)确定评价指标属性企业在选择多式联运服务商时，概括来讲，一般考虑如下指标因素

1、运输费用运输费用的高低是企业选择多式联运服务商时的一个重要考虑因素，其包括各区段的运费、中转费用以及仓储费用等全程运输所需的费用。运输费用的选择与运输方式有着很大的联系，一般由联运的服务商根据自己已有并可调配的运输资源来进行运输组合，进而为企业提供最佳运输方案。

2、运输质量除运费之外，运输质量也是选择服务商时的重要因素。运输质量是保证货物在多式联运过程中的完好状况，避免不必要的丢失或损坏。

3、物流网络多式联运服务商的客户群一般都为大中型企业，其分布在不同的地理区域，要准时为客户提供“门到门”的优质物流服务，联运服务商能够有效控制的物流网络必须有足够空间覆盖范围；而且在职责上必须能够提供全程全面的服务功能，因而物流网络也是考虑因素之一。

4、企业信誉现代商业中客户在选择时普遍存在偏好选择“名牌效应”，因而，服务商的信誉高低也是决定自身能否中标的必备因素之一。

5、信息化水平联运商的信息化水平主要反映在货物追踪能力、信息平台建设等方面，是实现运输透明化的必要技术，因而，信息化水平的高低对于企业选择服务商有着重要的评分作用。

(二)建立评价指标体系

根据以上分析的各种影响因素，可以建立递阶层次模型如下图所示。

图1　多式联运服务商评价体系

在以上五个指标中，运输费用是定量的指标，它由候选服务商来提供，其余的运输质量、物流网络、企业信誉、信息化水平四个指标都涉及了较多影响因素，而且指标的内涵也不是太清晰，所以很难精确量化，可以定性分析。(作者单位：兰州交通大学铁道技术学院)

参考文献：

[1]兰州铁路局.兰州铁路局优化货运站布局方案及货运集中办理和战略装车点规划.

[2]兰州铁路局.关于兰州局两整合一建设的方案通知.

[3]陈治亚，李振田.基于现代物流理念的铁路货运站布局.铁道科学与工程学报，2005，2(2)：67-69.

[4]曹尧谦，宗岩.整合铁路资源发展铁路物流.铁道物资科学管理，2005(3)：37-38.

[5]朱晓宁.集装箱运输与多式联运.北京：中国铁道出版社，2005.

作者简介：颉栋栋(1976-)，男，甘肃甘谷人，副教授，研究方向：交通运输规划与管理。