张研++邱洪涛

2016年4月22日，“汽车绿色轮胎等级认证”（C-GTRA）新闻发布会在北京召开。中国国家认证认可监督管理委员会认证监管部主任薄昱民、中国汽车技术研究中心党委书记于凯等领导出席发布会。

加快发展自愿性产品认证工作，是促进认证认可高技术服务产业跨越式发展的战略选择，是提升认证认可工作整体服务能力的要求，也是促进产品创新、产业升级、推进结构调整、绿色发展、引导消费、进而助力“中国制造2025”的必要举措。

“汽车绿色轮胎等级认证”作为国内第一个汽车轮胎绿色产品自愿性认证项目，国家认监委给予了充分的认可和支持。薄昱民主任在发布会上表示：“按照国家‘完善统一的绿色产品标准、标识、认证等体系，开展绿色产品评价的总体要求，国家认证认可监督管理委员会承担了‘制定绿色产品认证、标识整合方案的工作，即建立统一的‘中国绿色产品合格评定体系。未来统一的‘中国绿色产品合格评定体系建立后，汽车绿色轮胎等级认证也将纳入国家统一体系实施。希望天津华城认证中心和国家轿车质量监督检验中心从实际需求点出发，以创新、协调、绿色、开发、共享为发展理念。积极参与绿色产品认证体系建设，引领轮胎行业技术进步，打破贸易壁垒，树立认证品牌，增强国际影响力。”

中国汽车技术研究中心是行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，具有明显的行业优势。轮胎测试作为中汽中心近年来重点投资建设的领域，逐渐形成完备的室内研发认证平台，以及强大的室外道路测试平台，并在测试人员方面有着大量的人才储备。中心党委书记于凯在发布会上强调：“‘汽车绿色轮胎等级认证是响应国家供给侧改革和绿色产品认证要求的、受国家认监委监管的自愿性产品认证项目，旨在建立公平、客观、高标准的汽车绿色轮胎等级评价体系，为消费者提供专业的汽车轮胎消费参考，建立消费信心，引导健康消费，促进产业链绿色、低碳、循环发展，加快汽车轮胎国际化步伐。”

《汽车绿色轮胎等级评价规程》综述

汽车绿色轮胎等级评价是涉及安全、节能、环保方面的综合性能评价，目的在于引导绿色消费、促进产业升级。轮胎作为汽车重要配件，其性能对整车安全性能、低耗性能、绿色发展影响较大。开展汽车轮胎等级评价，积极响应国家政策，是生产者责任延伸的具体体现，是引导理性消费、提升产品竞争力的有效渠道，对绿色技术的创新应用提出了更高要求。

国际上，美国最早推出轮胎等级分级法规，并要求在胎侧模刻耐温度等级、牵引力、磨耗这3个指标。欧盟、韩国等国家自2012年开始实施强制性标签法规，都基于安全、节能、环保指标开展了性能评价，在引领行业技术进步、节能降耗和引导绿色消费等方面起到了积极的促进作用。在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，《汽车绿色轮胎等级评价规程》（CAQC-CP-GZ-005：2016）于 2016 年4月正式制定完成。

《汽车绿色轮胎等级评价规程》从安全、节能、环保3个方面对汽车轮胎产品进行标准严格、试验规范、权威公正的性能评价，评价属于汽车产品自愿性认证范畴，最终评价结果以直观并量化的子项等级评价（A、B、C、D、E级）形式进行发布。

《汽车绿色轮胎等级评价规程》完整体现了高标准、公平和客观的汽车绿色轮胎等级评价方法，为消费者提供充足的汽车轮胎产品安全、节能、环保方面的综合性能信息，引导消费，推动汽车轮胎行业转型升级和和产品结构调整，促进产业链绿色低碳循环发展，实现国际化发展。随着汽车轮胎产品新技术和先进工艺的不断发展和相关标准的不断更新，《汽车绿色轮胎等级评价规程》将会继续完善，进而推动行业技术进步和产业升级，引领产业链实现绿色低碳发展和绿色消费，助力“中国制造 2025”，提升创新开发能力和管理水平，培育产品品牌影响力，走向国际，实现“走出去”发展战略。

站在消费角度解读《汽车绿色轮胎等级评价规程》

轮胎是整车最为任劳任怨的零部件，同时也是最容易被忽视的，正因为如此，轮胎的隐患往往在一瞬间爆发，较快的车速加上问题出现的突然性很容易造成较为严重的事故。作为有车一族应该时常关心一下爱车的“鞋子”，如果发现了隐患，应当及时排除以绝后患，而且轮胎一旦达到了使用年限或磨损极限就应当及时更换，然而在轮胎的选择方面，门外汉居多的消费者往往会让维修厂全权代劳。有时候想去了解，也会因为掌握的知识不够全面而陷入纠结。其实，从消费层面来讲，广大消费者急需一项具有明确指导意义的评价体系来给他们的选择画上句号。

衡量一款轮胎产品的绿色性能是一件需要全面考量、严谨试验、科学结论的整体性工程，然而就消费指导这种属性来讲又很难将这种评价诠释得非常专业，所以过程复杂，结论简明是本次发布的《汽车绿色轮胎等级评价规程》的一大亮点。该规程涵盖了4项轮胎性能方面的测试内容，其标准也按照目前国际上较为流行的试验方法所制定的，最终评价结果也非常直白的利用字母标定，因而普通的消费者也可以轻松阅读出试验结论。

首先为轮胎的耐温度等级测试，这项测试最直接的意义就是指向了高速爆胎等恶性事故。车辆高速行驶时，轮胎的摩擦达到了顶峰，此时如果轮胎原本磨损的就很厉害或者使用的年限过长，都极易引发爆胎事故。从规程所介绍的测试细则中可以看到，测试方法是以完成每分钟轮胎完成的转数而分级的，能够达到575r/min即可获得A级评价。夏季已经来临，炙热的阳光能够使午后地表温度高得惊人，此时行车，轮胎将面临摩擦和地表接触的双重高温考验，除了轮胎本身的工艺和材料要过得硬之外，其花纹的设计也会影响到轮胎行驶的降温能力，也就是说，如果胎面能够有效地将温度很快地降低，在这一项上同样能够有不错的成绩。所以，耐温测试不单单是衡量轮胎是不是够厚够结实，而是一项针对轮胎承受恶劣条件的综合能力的测试。

其次便是湿抓地性能测试。雨天路面湿滑，轮胎表面与地面的附着力减弱，如遇突发情况，极容易发生侧滑等危险。虽然很多车型都配有ESP等电子车身稳定系统，但总有突如其来的情况，所以在多雨的季节或是地区，轮胎湿抓地性能对于消费者来说参考价值较高。这项测试采用的是固定试验车法，测试的项目涵盖了主流的普通轮胎、雪泥轮胎和雪地轮胎，依据种类不同参考不同的标准，并以测算出的G值来划分等级，G值大于等于1.55即为A级。对于被测轮胎来说，胎面的摩擦系数和材料的应用固然很关键，但轮胎设计方面也同样要考虑其排水性能的优劣，所以湿抓地性能也是一项较为体现综合能力的测试项目。另外一点重要的是，该测试环节需要环境条件的配合，无论是温度还是湿度都要保持恒定，这样测试出来的结果才具有对比意义。

除了上述两项较为直观的测试项目外，滚动阻力试验就显得较为专业一些。其实，对于消费者来说，滚动阻力也就意味着油耗，阻力越小越容易获得较低的油耗表现，虽然这样说并不太严谨，但二者之间是有着一定的联系的。车辆行驶是依靠轮胎的转动将发动机的动力体现在车辆的位移上，轮胎为载体，其本身也有一定的自重和体积，也同样面对着摩擦阻力和空气阻力。同样的，滚动阻力测试结果以计算得出的轮胎滚动系数RRC形式表现出来，系数越小表面阻力越小，RRC小于等于6.5即可获得A级评价。

最后一项为轮胎滚动噪声，也就大家俗称的“胎噪”。其实，对于轮胎滚动时所产生的噪声我们更应该引起足够的重视，在高速行车时，轮胎噪声的频率固定，更加近似于一种背景白噪声，极易引发驾驶员的困倦感。此项测试对轮胎的规格分类较为细致，依据不同的胎面宽度给出了不同的测试限值，而且，测试时的环境要求尤其是现场的风速的规定都相当严格，不仅如此，试验过程中由于仪器设备所导致的误差都给予了一定的修正，以确保所测值的精确度。