包崇美

去年11月，长安铃木携旗下最新SUV——维特拉在广州正式上市。此次上市的维特拉是继锋驭、启悦之后，长安铃木推出的又一款全新战略车型。在小型SUV这个细分市场竞争愈演愈烈的今天，作为后来者的维特拉想要从中突围不是一件易事。不过，维特拉可不是什么“善茬”，它以专业的精神诠释了小型SUV市场中鲜有的全面选手的一面。维特拉的高配车型继承了铃木独有的越野基因，搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统，再加上其搭载进口的1.4T发动机、硬派外观设计，维特拉有着其他对手所不能及的先天优势，“专业级小型SUV”成为其重要的标签。

上市不久后，维特拉便迎来了严苛的2015年版C-NCAP规则下的碰撞测试。最终，在2016年度C-NCAP第1批碰撞测试中，维特拉经受住考验，以54.5分的成绩获5星级评价，以实际表现诠释了其不光在越野性能上是专业级的，在安全性能上也是专业级的。

EURO NCAP和C-NCAP测试获“双5星”

维特拉此次在C-NCAP测试中表现优异，我们并不感到意外。早在2015年4月，Vitara（维特拉）便在Euro NCAP测试中获得了5星级评价。维特拉在Euro NCAP的成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统共4个项目中的得分率依次为89%、85%、76%和75%。其中，铃木维特拉的驾驶舱在Euro NCAP正面40%偏置碰撞测试中保持稳固，变形量在合理范围内，得到7.8分（满分8分）；在正面100%碰撞测试中也得到7.7分（满分8分）的高分；在侧面台车碰撞以及侧面柱碰试验中则是得到了满分。从其在Euro NCAP的表现上来看，维特拉在车内乘员保护方面达到了很高的水平。

受限于国内主动安全、行人保护等方面和欧洲发达国家还有一定差距，C-NCAP测试主要针对车内乘员保护方面。在本次C-NCAP测试中，维特拉在正面100%碰撞试验中的得分率达到87.8%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为77.6%；在侧面碰撞测试中则得到了满分。维特拉在Euro NCAP以及C-NCAP测试中的表现十分相似，也从侧面说明国产后的维特拉在安全配置、车身结构以及产品一致性方面都没有“缩水”，在消费者比较看重的车辆安全性方面严格把关，为用户提供了安全、让人放心的产品。

该硬的地方够硬

是不是车身越硬越安全呢？实际上，“硬碰硬”并不是最安全的，因为“硬碰硬”即使车本身没有被撞毁，车内的人因为承载过高的冲击力（G值），也会受到严重的伤害。安全车身要从两方面考虑，一是车辆在碰撞中要能通过车身的变形来吸收能量，从而减少对人员的伤害；二是车身关键部位须有足够高的强度，碰撞后保证尽量不变形，给乘员足够的生存空间。维特拉所采用的TECT车身技术就是基于这样的理念。

TECT是“Total Effective Control Technology”的缩写，意指一种轻量吸能车身的制造技术。高强度轻量化材质令车身更加坚固、轻盈，有效提升车辆操控稳定性、行驶安全性以及NVH性能。这样的车身结构设计，不仅解决了车身过重所引起的油耗问题，还可以通过吸收撞击能量的结构和坚固的乘员舱，来保障车内乘员的安全。在C-NCAP正面40%偏置碰撞测试中，试验车的速度为64km/h，对于车身结构的强度、吸能性有着极高的要求。该试验中，维特拉的A、B柱均无明显变形，4个车门均能顺利开启，乘员舱整体结构依然保持完好；同时，可溃缩式转向柱也正常溃缩变形，减轻对乘员胸部的冲击；防侵入式制动踏板缓解了对驾驶席假人腿部的伤害；安全带预张紧及限力功能启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内乘员部造成的冲击。这些迹象表明，车内乘员获得了很好的保护，最终的试验数据也得以印证。在该试验中，前排假人头颈部、大腿部位获得了很好的保护，得到了满分。前排假人胸部是比较容易失分的部位，维特拉在该部位的得分率达到77.5%，表现值得肯定。

在侧面碰撞试验中，台车以50km/h的速度撞向车辆的侧面，十分考验车辆的侧面防护能力。该试验中，维特拉表现优异，收获了满分。一方面，这是因为其车门防撞钢梁、B柱等高刚性车身结构设计合理，具有很强的抵御变形的能力；另一方面，撞击侧配备侧面安全气囊与气帘，为乘员提供了多重保护。

车身结构和约束系统的匹配达到了很高的水平

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配。C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况，而Euro NCAP也于2015年引入了该项试验。该试验中，维特拉得分率达到87.8%，表现优异。其中，从以往的测试来看，前排假人小腿部位较容易失分，在2015年版C-NCAP规则测试的23款车型中（截至2016年第1批），该部位平均得分率为72%，而维特拉在该部位的得分率达到92.5%，表现突出。除此之外，前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分，胸部失分也得到很好的控制。

2015年版规则对鞭打试验进一步加严，和以往大多数座椅得满分不同的是，新版规则下鞭打试验得分大幅降低。按照新版规则测试的23款座椅（截至2016年第1批），该试验平均得分率为74%，而维特拉驾驶席座椅在该试验中的得分率达到93.5%，远超平均水平。同时，维特拉3.74分的鞭打试验得分也是本批7款车型中成绩最高的，座椅安全性值得信赖。

和竞争对手相比，安全性能如何？

2015年版C-NCAP规则自2015年7月开始正式实施，规定了试验车型必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分；鞭打试验进一步加严；5星级门槛由52分提升到54分……多项严格的措施让测试车型获5星级评价有着不小的难度。截至2016年第1批，新版规则共测试了23款车型，部分车型表现出不适应的地方，评价结果不甚理想，比如宝马218i只以50.0分的成绩获4星级评价；同样有“越野硬汉”之称的三菱帕杰罗无缘5星级；一汽森雅S80更是出现了史无前例的1星级评价……基于这样的背景，维特拉在新版规则下获5星级评价。

维特拉在C-NCAP测试中的表现和竞争对手相比如何呢？在以往的C-NCAP测试中，现代ix25得到55.0分；本田缤智为55.0分；雪佛兰创酷为53.1分；起亚KX3为54.1；标致2008为53.6分……这些小型SUV车型虽然在2012年版规则下获得5星级评价，但成绩不突出，如果按照2015年版规则，它们很难达到5星级标准，成绩不及维特拉。和竞争对手相比，维特拉在安全性能上一点儿不吃亏，甚至做得更好。这样一款诚意十足的专业级小型SUV，你值得拥有。