李海江

摘 要：通过柴油机对采油的需求，对北方冬季柴油使用的局限进行介绍，分析改善的相关措施和方法。

关键词：内燃机车；冬季；燃油

在运输领域中，内燃机车占据重要位置，其也是保障畅通和安全的实际需求。机车有多种，由动力的不同分为内燃机车和电力机车，但现今使用的内燃机车较多，根据相关统计，内燃机车占所有机车的比例超过65%。随着国家经济的发展，人们对内燃机车柴油的消耗更加关注。和夏季相比，北方冬季燃料成本更高，所以对机车冬季的运行成本进行控制，尽可能降低机车的能耗，是我们当前研究的重点和难点，笔者在本文中对其进行深入分析和研究。

一、机车柴油机对柴油的使用要求

以柴油为动力的内燃机车，指的是机车的动力来源是柴油。当前国内内燃机车使用的燃油标准是GB252—2000，属于轻型柴油，由于南北方冬季天气较为寒冷，0#、10#柴油会变得粘稠，对机车的正常运行造成严重影响。

衡量柴油燃烧性能高低的主要参数为十六烷值，柴油的十六烷值越高，柴油机发动的越快。通常，我们认定的十六烷值标准为45，要是比45低，采油机的发动时间过长而超标，对正常的运输造成一定影响。同时，十六辛烷值越高也不是越高越好，当柴油十六辛烷值介于60—70之间，会让机车的油耗量更高，功率降低，因此，我们最好控制十六辛烷值介于45—55。

衡量柴油质量的主要指标还有凝点和粘度。粘度适当能够让柴油在输油管内畅通流动。随着温度的变化，粘度也会发生相应的变化，温度和粘度呈负相关关系，也就意味着温度越高粘度越低。所谓的凝点，指的是在实验室环境下，一分钟内柴油开始凝固不不动的最高温度。由于北方冬季天气温度降低，气温会降低到零度以下，在这样的温度下，10#、0#柴油在输油管内会凝固不动，堵塞柴油滤清器，柴油机车会频繁停车。

二、北方的寒冷气候条件对机车运用的影响

和南方相比，北方昼夜温差较大，国内生产的内燃机车仅仅适合在中原区域使用，由于北方气候寒冷会对机车的正常运行造成不利影响，如温度过低情况下，机车冷系统会冻裂；机油的粘度提升，会堵塞各种细表管；降低柴油机的使用年限。不仅如此，低温对机车的影响非常大，主要问题为：

其一，温度低导致柴油增大粘度，柴油雾化不良，启动时间长。

其二，机车启动的时候需要预热，消耗的燃油较多，加剧柴油磨损。

其三，需要使用高标号柴油，提升油价，对节支不利。

冬季机车运行中最大的问题为机车启动困难，冬季为了正常启动柴油机车，有时需要昼夜烧油。因此，保障柴油使用性能的提升，不仅是北方冬季机车运行的内在需求，也和降支的现实要求相驳。

三、柴油低温流动性的分析与研究

在低温情况下，要想让柴油的流动性得到保障，其主要措施为：使用的柴油凝点低于地区温度；低标号柴油和高标号柴油勾兑；添加相关化学试剂，改变柴油在低温下的流动性能。

（一）使用高标号柴油

要想让柴油发动机燃油系统在低温情况下能够正常供应燃油，和区域内最低气温相比，柴油凝固点要低于其5摄氏度。柴油的标号就表示柴油的凝点标准，如0# 轻柴油，其凝点低于等于零摄氏度，-10# 轻柴油，其凝点等于低于零下10摄氏度。相应的柴油可以在低于其凝点5摄氏度左右的区域最低气温使用。以0# 轻柴油为例，适合使用的区域的最低气温为4摄氏度；-10# 轻柴油使用的最佳区域的最低气温为零下5摄氏度。实践已经证明，依托其后的实际情况，选择合适的轻质柴油，会取得更好的效果，但是笔者不建议使用高标号的柴油，因为不利于节支。

（二）低标号柴油兑油提号

这种方法需要经过长时间的实验才能取得想要的结果，同时影响的因素也较多，时至今日，虽然有些内燃机车已经取得了较好的经济效益，但是在其他区域不一定适用。

（三）添加柴油低温流动性能改进剂（降凝剂）

由于国内生产的柴油内含有较高的蜡，提高低凝点柴油不仅需要更高的技术，还需要拥有先进的生产设备，也就意味着，高标号柴油生产成本较高，销售价格更高。要想保障经济成本的降低，在上世纪九十年代就已经尝试在其中添加低温流动性能改进剂，实践中也取得了较好的效果，如今也在逐步推广使用。

四、结束语

每年进入冬季，我们都需要进行低烧工作，对实验进行对比并改进，同时，提供学习交流的机会。当前，国内燃油低烧工作还处于摸索阶段，数据的积累、经验的总结等需要时间来验证，这就要求我们要立足当下，研究更多低温影响内燃机车燃油效益的因素，争取提高柴油的燃烧性能，提高功效，为社会提供更高的效益。

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