文／孙连福·安徽江淮汽车股份有限公司

驾驶室后围开口检具在车身开发中的研究与应用

文／孙连福·安徽江淮汽车股份有限公司

本文主要介绍了驾驶室后围开口检具构造、特征及使用方式，通过对车身实现在线检测，根据测量结果可以有效判断驾驶室宽度和扭曲度是否合格，本驾驶室后围检测检具能够进行在线检测，并且测量结果准确，其制造简单，携带方便，检测效率高。

驾驶室后围的装配精度对于整车精度的提高起着至关重要的作用。后围的宽度决定驾驶室整体宽度，并且影响顶盖及前围等搭接关系，后围的扭曲度决定驾驶室车门间隙及导流罩等搭接关系。驾驶室后围精度的优劣，是决定车身精度和品质的关键因素之一，如何测量驾驶室的后围精度，成为各主机厂、检具厂研究的课题。

驾驶室后围开口检具设计原理与结构分析

设计原理

目前，对于驾驶室后围进行精度检测的方法主要是采用主车检具和三坐标打点精度检测两种，均需要停线后进行操作，为避免影响生产，开发设计一种驾驶室后围开口检具，其形状和大小根据样件的驾驶室车身后围进行设定，可以实现在线检测。

基本结构及分析

该驾驶室后围开口检具主要是由支架、4个卡板、定位部件、垫位部件组成，支架两侧分别固定2个卡板。

测量时，将检具按在待检测车身后围上并进行移动，利用定位部件和垫位部件将检具的位置确定，此时检具在待测件上的位置和检具在样件上的位置是一样的，利用间隙尺等测量工具读取卡板与相应待测件转角处的间隙值，并计算转角偏移量，转角偏移量=转角间隙值－所述数据量，通过测量转角偏移量的大小是否在公差范围内来确定待测件车身后围的宽度和扭曲度是否合格。

基本具体实施方式

本驾驶室后围检测检具具体结构如图1所示，包括支架11，卡板1～4，定位部件5和6，垫位部件7和8，把手9和10。卡板1和2固定在支架11右侧，卡板3和4固定在支架11左侧，卡板1和2所在的直线与卡板3和4所在的直线平行，两直线间的距离=车身后围高度－50cm。卡板1～4具有弧度，该弧度朝向车身后围并与车身后围的上、下、左、右4个转角的弧度分别对应，其对应方式如图2所示：卡板的弧度22与转角的弧度21精确对应，卡板的弧度22是按照转角的弧度21增加一数据量23进行偏移得出的。其中，该数据量23的大小可以根据实际需要进行设定，该检具所述数据量23为5mm。

图1 驾驶室后围检测检具具体结构

图2 卡板弧度与车身转角弧度的对应示意图

测量时，检测人员握住把手9和10，将检具依据定位块5和6固定在车身后围，利用间隙尺等测量工具读取卡板1～4与对应的待测件转角处的间隙，每一转角处都至少需要读取卡板两端和卡板中间3个点的间隙值，将其中最大的间隙值作为此转角的转角间隙值。

计算各转角偏移量，转角偏移量=转角间隙值－5mm。根据转角偏移量是否在规定的公差范围内（本开口检具测量公差范围为±1mm），来判断待测件车身后围的精度是否合格：

⑴如果4个转角偏移量都在公差范围±1mm的范围内，则说明该待测件与样件相比偏移量在公差范围±1mm内，待测件后围车身的宽度和精度是合格的，可以下线。

⑵如果4个转角偏移量一样大，并且都大于1mm，则说明待测件的宽度与样件相比过窄，不合格。

⑶如果4个转角偏移量一样大，并且都小于–1mm，则说明待测件的宽度与样件相比过宽，不合格。

⑷如果4个转角偏移量不一样大，并且至少有一个偏移量大于1mm或小于–1mm，则说明待测件存在扭曲，不合格。

⑸如果待测件的宽度比检具的内宽度宽，检具无法测量，则说明待测件不合格。

结束语

本文所提及的驾驶室后围检测检具，采用了在支架上固定卡板的结构，该支架上还固定了定位部件和垫位部件，用于将检具以车身后围的窗止口为基准进行定位，同时将检具与车身后围保持在特定距离，再利用卡板来进行测量，解决了驾驶室后围在线检测的问题，其测量的数据精度很高，能够说明驾驶室后围的宽度和扭曲情况。该检具制造简单，携带方便，能够随时进行检测，大大提高了检测效率。