文/马中超



“禁摩限电”不应忽视电动自行车的路权

文/马中超

深圳等地采取“禁摩限电”等措施，对深圳电动车使用者产生直接影响，也引发社会广泛关注，支持和反对者的观点相差巨大。

由自行车、电动自行车企业等组成的中国自行车协会，是相关行业的全国性组织，会员企业的产量和出口量约占行业总量的75%。中国自行车协会理事长马中超对此发表了看法。

1.“一刀切”管理折射出懒政思维

电动自行车作为节能、环保、便捷的交通工具，提高了百姓的出行效率和生活质量，目前全社会保有量已达2.2亿辆。在邮政、物流、外卖等与民生息息相关的行业，电动自行车成为重要的生产资料，并为缓解交通拥堵、空气污染等“城市病”起到了积极作用。

深圳等地推出的全面“禁摩限电”政策将会严重影响当地市民的日常生活，对为国家创造税收和解决劳动就业等做出了重要贡献的电动自行车行业而言，更是巨大的打击。

马中超指出简单粗暴、“一刀切”的管理办法，并非首次。比如，广州市2014年底针对非机动车等出台“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运）管理条例征求意见，“当时我们就代表行业通过各种途径对此表示强烈反对，并反复强调希望地方政府和主管部门三思而行，用更高的智慧、更大的勇气来解决城市管理难题”。马中超说，虽然该条例近期已提交广州市人大常委会审议，但中国自行车协会至今没有收到任何反馈。马中超认为，最近的深圳“禁摩限电”与广州延续两年的“五禁”，没有本质上的不同，透露出的都是某些管理部门的懒政思维，也折射出一些城市的综合管理能力仍待提高。……