文 / 刘明洋 王贤 李劲峰 穆东



中欧班列架起丝路国家共用发展红利的金桥

文 / 刘明洋 王贤 李劲峰 穆东

近日，中国首趟直达法国的集装箱货运班列从中国中部城市武汉开出。这列从武汉出发、经新疆出境、途经哈萨克及俄罗斯、发往欧洲的货运班列，载着国产生产的机械、电子、化工产品及服装等商品，将在原来中欧班列（汉新欧）的终点德国杜伊斯堡的基础上，向欧洲西南方再行使数百公里，抵达法国里昂。

横穿欧亚大陆，新丝路上中欧班列飞驰的轰鸣声，取代了古商道上曾响彻千年的驼铃。如今，像这样的中欧班列线路已开通20多条，开行班列数已逾千列，古丝路上的颗颗明珠正被这条“钢铁新丝路”紧密串连起来，沿线地区正共用着这座丝路金桥带来的发展红利。

早在1990年，中国兰新铁路西段在阿拉山口与哈萨克土西铁路接轨，从中国连云港到荷兰鹿特丹、全长1万多公里的亚欧大陆桥就已全线贯通。然而，由于缺乏涵盖沿线地区的具体对接战略，亚欧大陆桥很长一段时间并未真正繁忙起来。

这种状况在中国启动实施“一带一路”战略后大幅改善。在2011年就已开启的中欧班列运行随着“一带一路”建设的深入而驶入“快车道”，这座亚欧大陆桥真正实现了经贸、物流大发展。现今，越来越多的销售商、物流方选择铁路货运方式，让中外货物在中国与亚欧国家间快速、经济地运输。

铁路货运速度比海运快、费用比空运低，让不少企业从中得到了实惠。……