彭 述

((湖北省神龙地质工程勘察院,湖北 武汉 430056)

麻竹高速公路宜城—保康段某隧道二衬开裂成因分析

彭 述

((湖北省神龙地质工程勘察院,湖北 武汉 430056)

高速公路隧道施工期间支护结构出现开裂是较常见的一种病害,多为初衬支护开裂,处理起来相对较简单。但二衬支护开裂则不多见,产生的原因较复杂,处理起来较困难,对隧道整体结构安全及后期运营安全都有较大影响。通过麻竹高速公路宜城—保康段某隧道二衬开裂实例,结合笔者多年的隧道施工监测及超前地质预报经验,对其成因进行剖析,并据此提出初步结论和处理措施,为隧道后续施工提供借鉴。

公路隧道;二衬开裂;病害

1 工程概况

麻城—竹溪高速公路宜城—保康段起于宜城市小河镇胡湾村,途经宜城、南漳、保康三市县地域,止于保康县寺坪镇简家坪,全长114.110 km。

本文分析研究的某隧道为分离式长隧道,左、右洞间距25～35 m,右线起讫里程分别为YK60+665～YK62+102,全长1 437 m,隧道纵坡为1.6%上坡(表1)。隧道最大埋深约270 m。进口端位于右偏曲线上,出口位于左偏曲线上,出洞口地表自然坡度为30°～45°,植被发育。

区内海拔300～500 m,属构造剥蚀低山区。山坡表层主要为第四系残坡积层碎石土,黄褐色,稍湿,稍密,厚度约13.5 m;基岩及隧道围岩为志留系页岩,灰绿色、青灰色,泥质结构,薄层—中厚层状,强风化层岩芯较破碎呈短柱状及碎块;下为中风化层,节理裂隙较发育,为软质岩石。区内水系较发育,沿线地表水和地下水的流向均受构造及地势制约,为山溪性河流。……