一级方程式上海站的比赛在混乱中结束，

在幸运女神的眷顾下，梅赛德斯车手罗斯伯格取得新赛季三连冠，

并大幅领先对于汉密尔顿，

法拉利车队的两位车手由于在一号弯的碰撞最终分列第二和第五，

但同样带来了惊艳的表现，红牛车手科维亚特再登领奖台。

正所谓人算不如天算，赛车ERS的问题导致梅赛德斯车手汉密尔顿没有在上海站排位赛期间做出任何有效成绩，从而不得不在正赛时最后一位发车。可想而知，车队一定会因此为汉密尔顿制定出一套缜密的正赛策略，但人们没有想到的是小黑在发车期间不幸卷入了事故，损坏前翼的同时还破坏了赛车的整体平衡性，使得整场比赛都没有进入最佳状态，最终获得第七位已是最好的结果了。

梳理一下汉密尔顿的事故，其实是因为两位法拉利车手的乌龙事件所致。发车后的一号弯由于维泰尔被夹成了三明治，在实在没地方可去的情况下，他无奈地撞上了自己的队友莱科宁，后者因爆胎不得不进站，并且二人双双损坏了自己的前翼。不过幸运的是，正是因为第二位发车的红牛车手里卡多压到了发车时一系列事故留下的碎片爆胎，才引发了安全车出动，使得维泰尔可以顺势进站更换前翼，避免了更大损失。

维泰尔认为他之所以无处可去，是因为科维亚特的冒失，在发车后的一号弯这位俄罗斯小将冲的太猛了，但红牛车手认为这就是比赛，每个人都会为领奖台奋不顾身，所以下次他可能还会这么干。确实，科维亚特在上海站获得季军，这也是他职业生涯中第二次登上领奖台。

相比之下，杆位发车的罗斯伯格可谓中国站最幸运的车手，尽管奔驰的起跑再一次令人堪忧，但却让罗斯伯格躲过了所有的灾难，而冲线后他在Team Radio里同样赞扬了赛车性能，称自己从未驾驶过平衡性如此好的赛车。中国站的胜利使得罗斯伯格在新赛季全部三场比赛中三次夺冠，如果算上上个赛季末的三场分站冠军，罗斯伯格已然取得了六连冠。

闹剧般的排位赛规则在上海站终于被终结，一级方程式真的一无是处了吗？至少现在看来，新的轮胎规则是成功的，使得比赛中又增添了很多看点，车队可以再次靠着策略获得更高的排名，就像上海站时的法拉利车队，莱科宁的更早地使用中性胎，使得他可以在比赛中段尽量错开与其他车手的进站并向前追赶，后程两位法拉利车手纷纷换上软胎，帮助他们最终拥有了相对令人满意的成绩。

但迈凯伦就没这么幸运了，本来想在上海站争取积分的它们因为轮胎策略的失误，巴顿和伤愈复出的阿隆索仅仅是完成了比赛，尽管相比上赛季他们的赛车速度有了明显提升，但可以看出依然缺乏竞争力，当然安全车的出动在时机方面对迈凯伦也确实有些不利。

前两站势头较猛的哈斯车队在上海站没有表现出如之前的态势，格罗斯让和古铁雷兹均遇到了些小麻烦，对于一支新车队的新赛车而言，稳定性和可靠性是他们急需要解决好的问题。据悉，曾表示停止对现款赛车进行研发的车队经理斯坦纳近日做出改口，他们还会在赛季中对赛车带来新的升级，而车队在上海站的表现确实证明了他的那句话，止步不前就会落后。

同样算是“新人”的雷诺车队同样还有很多工作要做，而在结束了与红牛单纯的冠名赞助之后，英菲尼迪现阶段还将为雷诺车队提供技术支持，主要负责混合动力方面的工作。雷诺车队经济总监瓦塞尔（Frederic Vasseur）在接受我们的采访时表示，太多方面需要磨合，但车手对新技术还是有些抱怨，就像当时新规则产生时那样，不过预计未来一两年我们会做得更好。

而谈到雷诺车队的两位车手，尤其是新人帕尔默，瓦塞尔表示许多车手会在加入一支车队的最开始阶段表现得非常抢眼作为一名新成员加入车队，都会表现比较兴奋，但随后便会进入一个平缓期，就像帕尔默这样作为一名新成员加入车队，都会表现比较兴奋作为一名新成员加入车队，都会表现比较兴奋，不过他是一位非常优秀的车手，车队对他非常具有信心，现阶段希望看到的是他与赛车之间的融合能够越来越好，这点至关重要。

除了与雷诺车队的技术合作，英菲尼迪还会在包括中国在内的7个地区进行车辆工程学院的选拔工作，目的培养能够为车队进行工作的年轻人才，并帮助雷诺车队壮大技术团队，以便在未来能够取得更大的进步。毕业于同济大学的张梓桐是去年中国赛区选拔总冠军，他目前已转投雷诺车队，负责空气动力学方面的工作，相信未来会有越来越多的中国人投身一级方程式，以更好地发展中国的赛车甚至汽车行业。