贾焜　尹纯建　崔华春

摘要：在结构性改革背景下，航空物流作为生产性服务业也是生活型服务业，对航空物流供需发展模式的研究显得越来越必要。本文在对传统物流供需平衡发展模式研究的基础上，剖析我国航空物流供需不匹配的问题，并提出适合航空物流供需平衡的柔性发展模式，最后给出相应建议为我国航空物流结构性改革提供些许参考。

关键词：航空物流；结构性改革；供需平衡

一、引言

当前，中国经济发展增速放缓，据统计2014年我国原定经济增长目标75%，实际增长74%，2015年经济增长目标下调后至7%左右，实际增长69%。中国正处于经济转型的时机，其体制机制必然存在许多需要改进的地方。由此，国家领导人针对我国现存的经济发展存在的结构性问题提出推进供给侧结构性改革。所谓“供给侧改革”，就是从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是要求清理僵尸企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。航空物流是生产性服务业也是生活型服务业，是物流服务的供给方，因此对航空物流供需发展模式的研究显得十分必要。

二、航空物流供需问题

（一）航空物流的“供应”与“需求”

航空物流也是一种服务业态，供应的是服务，包括不同地域不同距离之间的货物运输、一体化的输送工具、各运输方式线路节点网络等公共设施、信息服务等，完成的是货物从发货人到收货人的一系列服务操作。从宏观角度来看，航空物流的供应是满足全球市场需求的，通过预测市场从而达到满足市场的目标。从微观角度来看，航空物流各环节之间供应与需求的关系都是相对的，货主对于物流服务商是货物的供应商，物流服务商对于货主是物流服务的供应商，也是对货物的需求方。因此，在供给侧结构性改革的浪潮中，航空物流改什么，怎么改是需要综合考虑每个环节。

（二）我国航空物流供需不匹配

我国航空物流业当务之急要解决的就是整个航空货运市场运力供应与运力需求不断攀升之间的供需不匹配。中国航空运输市场发展势头迅猛，预计将以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场①。截止到2015年11月份民航业完成货邮周转量和货邮运输量分别为1879亿吨公里和5665万吨，同比增长10.3%和52%。国内市场方面，受到电商快递蓬勃发展带来的航空快递货源，带动2013年、2014年以及2015年我国民航国内货邮运输量同比分别增长47%、47%以及4%②。国际市场方面，尽管目前中国的经济增速有所放缓，但在全球主要经济体中仍位居前列；同时，随着国家持续推进产业转型升级，加强对外开放，加速全球融合以及实施 “一带一路”发展战略，积极推动自贸区建设，鼓励跨境电商等新型外贸模式发展等一系列战略措施，未来中国对外贸易往来将更为频繁。

从目前来看，我国的航空物流供应能力与市场需求并不匹配。据统计，截至2014年底，民航全行业运输飞机架数2370架，其中客机2259架，货机111架③。中国航空工业集团公司在2015年北京航展现场发布了对中国民用飞机市场的最新预测结果，预计到2034年，我国各航空公司总客机机队规模将达到6360架，货机机队规模将达到708架。尽管快递企业自营货机步伐不断加快，但是就整个货运市场来看，客机腹舱运货仍是主流，所以必须将腹舱资源与全货机运力进行有效的整合与调配，以满足不断上升到货运需求。

除了飞机数量的问题，还有货运机队的结构配置问题。目前。国内市场全货机数量较少，宽体和窄体型货机的比例配置不合理，在整合国内货机资源的过程中，航空公司应加强与快递企业的合作，能够在现有的条件下合理利用货机资源，实现资源共享。另一方面，上海、广州亚太货运枢纽的建设，对大中型宽体货机的需求也十分迫切，如B767-300F、B747型全货机以及相对低碳环保的B747—8F和B777F等。

三、新时期航空物流供需发展模式研究

（一）传统物流供需平衡发展模式

传统的物流供需平衡方式如图1所示，D0代表物流需求，S0代表物流供应能力。当D0增长为D时，需要S0增长为S。才能达到供需平衡。结合航空物流特点，传统的提高航空物流供应能力应从建设综合交通运输体系，实现高效率的多式联运对接，临港高科技物流园区的建设，增添物流设备等。在这种平衡模式下，会受到一些社会环境和自然环境的制约，比如土地、资金、能源、污染等，但技术和效率没有发挥真正的平衡作用，靠传统方式就能达到供需的平衡。

图1传统供需平衡模式图2改进的供需平衡模式

（二）改善的物流供需平衡发展模式

经改善后的物流供需平衡模式如图2所示，随着D0的增长，S0也随着增长从而满足D0的需求，然而供应的刚性增长方式是阶梯式的，如图3所示。供应能力的绝对值在一定时间是恒定的，要想让供应与需求匹配，就需在有限的条件下增加供应能力的相对值，通过对需求的有效管理，使需求能在有限的环境下以一种健康的方式持续增长。例如实行仓配一体化提高物流运作效率、通过有效的员工培训来提高员工效率等方式提高供应的技术参数，进行有效的需求管理和引导，利用技术和效益杠杆使得供需双方达到新的平衡。这种发展模式相对于上一种来说有一定的优势，短时间内符合发展要求。

图3物流供给阶梯式发展图图4新型物流供需平衡发展模式

（三）新形势下航空物流供需平衡柔性发展模式

为使航空物流实现更长足的发展和实现2020年“民航强国”的目标，必须寻求一种在新形势下蓄势蓄能的健康发展模式，如图4，符合供给侧结构性改革的要求，更好的衔接“工业40”，使航空物流供需实现更加柔性化，突出现代物流优势，也更符合环境有好要求的发展模式。结合以上两种航空物流供需平衡发展模式，在自然环境和社会环境双重约束的条件下，通过增加航空物流供应能力绝对值和相对值相结合的方式，实现航空物流供需平衡柔性发展，通过合理的调控使得供应能力与时间呈现近似的线性关系。

四、新型物流供需平衡发展模式在航空物流中的应用

供给侧结构性改革提出了五大任务：去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，其中在物流方面，面临的是“降成本”的任务，基于此，无论从系统性的角度还是局部来考虑，航空物流上的各环节都应以“效率”优先，结合全球工业40发展的又一动能因素，努力实现智能物流和物联网的发展目标。

（一）科学规划航空公司的货运航线网络

目前，国内航空货运网络虽有所改善但整体依然呈现“东密西疏”的不均衡发展，使得地处经济发达地区的机场超负荷运转。对货运航空网络进行科学的规划，大力推进中枢轮辐式航线网络结构，明确机场群的定位，合理分工，重视机场群的协调发展，同时，为了契合国家“一带一路”发展战略，积极建设国际航空网络，增设“一带一路”沿线网络航点。

（二）大力推进智能物流建设

一般来说，航空物流是有发展新型技术的土壤。智能物流在应用过程中强调的是物流过程的透明化、物流交接的数据化、物流环节的协同化以及物流决策的智慧化。推动GPS、RFID、电子面单等先进的物联网技术与智能化系统运作管理相结合，实现货物运输、仓储、配送、包装、装卸等环节的自动化运作和高效率优化管理，实现提高物流服务水平的同时降低物流成本、减少自然资源和社会资源的消耗。

（三）落实精益物流思想，改良业务流程

在供应链上的每一个节点，都要对已有的业务流程优化，例如机场货站作业流程，运用好精益物流思想以及5S的管理理念在货物的整个流动过程中进行改善，削减不必要的消耗，从而节约资源。

（四）培养航空物流专业型人才

面对新兴的市场需求，凸显航空物流人才的匮乏，实践操作和战略性思维是现代化航空物流人才必备的素质，当前对航空物流人才的培养大多停留在实践阶段，其知识结构尚不能适应现代航空物流业发展的需求。因此加强航空物流专业型人才的培养也变得十分迫切。

（五）推进航空物流信息化发展

在现今信息化时代、速度经济时代，信息化水平已经成为一种普遍性基础性标准。当前国际航空货运电子商务平台主要有GF-X（Global Freight-Exchange）、CPS（Cargo PortalService）、Ezycargo 三种，各有侧重，在全球各个领域占有较大客户群。我国航空物流市场广阔，但物流环节过于复杂，因此建立起面向货主企业、航空公司、机场、货代、地面运输企业和海关的航空物流公共信息平台或专业第四方航空物流信息平台十分必要。通过平台可便利的进行订舱、支付和网上报关，平台自动为订单进行运力查询和运力匹配、线路设计，提供货物状态查询，实现物流、信息流、资金流的统一以及可视化流动的发展模式，从而推动我国航空物流的转型升级，提高行业发展质量，提升我国航空物流业的竞争力。

五、结束语

从物流的供应与需求的角度出发，研究航空物流的供应与需求，既能全面论述和研究物流共性，也能够深层次的解决问题。在供给侧结构性改革的环境下，深入研究航空物流的供应与需求也是有实际意义的，要真正解决好符合现代物流的发展问题，全面掌握航空物流的供给与需求。本文通过对我国航空物流供应与需求现状的研究，分析了两种传统航空物流供需发展模式，提出了新形势下航空物流供需平衡柔性发展模式，并提出新时期的发展建议，以期为我国航空物流的发展提供些许借鉴。（作者单位：中国民航大学经济与管理学院）

注解：

①2015年波音公司《中国市场预测》报告

②中国民用航空局统计公报

③2014年民航行业发展统计公报

参考文献：

[1]汪娅.航空物流供应链供需的可持续发展模式研究[J].物流技术，2015（03）：238-239+264.

[2]郭梅 朱金福.供应链环境下物流供需不平衡控制机制研究[J].集团经济研究，2007（28）：103.

[3]王之泰.物流供给与需求系列探讨之一 物流供给与需求[J].中国物流与采购，2009（05）：54-57.

[4]张莉 姚津津 胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策[J].综合运输，2013（01）：22-28.