梁伟平

在航海事业日益扩展的今天，船舶的各方面性能得到了极大地改造与提升，但在船舶营运过程中，由于机舱管理人员的操作不当、疏于管理、判断失误、疏忽大意造成机损事故时有发生。

如2007年8月8日09左右，某轮第22航次从秦皇岛至温州，航行到大陈岛附近海域，当值人员感觉主机缸头及曲轴箱烟气偏大，马上通知轮机长下机舱并电告驾驶台要求降速至前进一（230rpm），经各方面检查（包括压力、温度等参数），同时进行进机的柴油滤器清洗，无异常情况。再次加速到前进四（470rpm），进行测爆和点温检查（包括各压力、温度等参数），观察到烟气同平时相差无几，同时轮机长召集各轮机员商量，大家一致认为烟气大可能是缸内气缸密封性变差所致，预见问题不大，按正常车速航行到目的港，计划抵温州后对主机吊缸检查。11时左右主机发生曲轴箱爆炸，主机停车，船舶就地抛锚。打开曲轴箱检查，发现3#缸连杆瓦已脱落在油底壳。船上马上组织人员对3#缸吊缸检查，发现3#缸曲柄销已部分磨损，缸套有拉缸现象，活塞头同裙部连接螺栓4根已断裂，活塞连杆组件已无再使用可能。加上当时受8号台风外围影响，由于措施及时，损失得到控制，没有产生更大的损失。本文通过这起典型人为机损事故，分析轮机管理与船舶安全的关系，希望借此引起轮机管理人员对轮机管理工作的关注，充分认识到轮机管理与船舶安全密切联系。如果在实际工作中不以为然的话，就会造成财产巨大损失，海洋环境污染直至威胁到人员的生命。……