孙永杰

近期，伴随着乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭哽咽着发布的乐视汽车赚足了大家的眼球。说来也巧，就在乐视发布汽车之前不久，全球电动汽车鼻祖特斯拉宣布召回2 700辆Model X款SUV汽车，加之更早时候推出的Model S被曝出的质量问题而被《消费者报告》从推荐榜中除名。可以说，进入汽车产业已经10年之久的特斯拉，直到今天依旧在汽车本身（例如可靠性与安全性等）的把控上存在着诸多问题和挑战。同样，在全球无人驾驶汽车领域已经进行研发长达8年之久的谷歌，由于之前其无人驾驶汽车在路测时的一起轻微碰撞事故，也让其对于无人驾驶汽车真正走向商用的时间表向后大幅拖延。

与特斯拉和谷歌相比，仅涉足汽车产业1年左右时间的乐视对于车的理解究竟到了什么程度？至少我们认为，一辆合格的车绝非是看似绚酷的“黑科技”的简单堆砌和卖弄，其设计的可靠性与安全性等问题，远非短时间内就可以解决的。更让我们感到乐视汽车匆忙，甚至是不负责任的是，其发布的汽车是否之前已经在路上进行过测试？测试了多少里程？何种环境下的测试？出现了哪些问题？这些对于车的消费者最为关心的问题，显然贾跃亭只字未提。

联想到此前国外媒体披露的2015年夏季，贾跃亭控股的Faraday Future公司已经明显感觉到自身在技术上仍有欠缺。因此，Faraday Future决定转而在媒体大会上展示自己的设计能力，但最终只是急忙拼凑出一款不能驱动的静态概念车，为此还耗资了200万美元。……