摘要：我国高速公路建设得到国家大力的支持与投入，但有些地区的高速公路仍然满足不了当地经济发展的需求，不得不进行扩建工程，以提升该地区的高速公路的服务水平。文章探讨了石家庄至磁县段高速公路改扩建工程及交通组织设计，希望为高速公路改扩建工程交通组织设计提供有效参考。

关键词：石家庄至磁县段高速公路；改扩建工程；交通组织；交通运输；运输需求 文献标识码：A

中图分类号：U418 文章编号：1009-2374（2016）12-0015-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.12.007

高速公路已經成为我国交通运输中重要的组成部分，是其所在区域重要的运输通道与交通骨架。但该高速公路无法满足当地的运输需求，相对于新建复线道路，对已有高速公路进行扩建工程则更加经济、方便，所以对高速公路进行扩建工程是提升高速公路服务水平的重要途径。

1 石家庄至磁县段高速公路概况

1.1 高速公路路线概况

石家庄至磁县段高速公路属于京港澳高速公路中的重要一段，于1997年年底建成后开始投入使用，交通量日益增长，服务水平已有明显的下降。根据该路段的交通量预测，并按照现有的技术标准，对此段高速公路进行改扩建工程。石家庄至磁县段高速公路属KJ4合同中的施工路段，施工内容包含路基工程、桥涵工程、路面工程和交通工程，施工路线总长度为18.1km。KJ4合同的施工路段位于河北省邢台市境内，起于邢台市开发区K383+000，终于邢台市开发区K401+100，接KJ5合同段设计起点。

1.2 工程规模概况

路基工程。路基工程的填方总量需达到129.9万方，挖方约为38.6万方。邢台互通填方约为34.3万方，挖方约10.4万方。邢台北互通填方约为13.1万方，挖方约4.1万方。邢台南互通填方约为14.8万方，挖方约8.6万方。

邢台北互通的交叉桩号为K384+927.579，采用双喇叭的互通形式，被交路为S324。邢台互通的交叉桩号为K389+893.766，采用T+喇叭的互通形式，被交路为中兴大街。南市互通的交叉桩号为K395+219.796，采用全苜蓿叶的互通形式，被交路为邢临高速。

桥涵工程。石家庄至磁县段高路公路改扩建工程中一共需要对6座大桥、15座中桥、15小桥施工和61道无桩基通道桥的小型结构物。扩建工程中主线路中需要改建施工的7座桥，上跨石安高速天桥3座与跨邢临高速桥1座。所有施工的桥涵预计使用13m空心板115片、16m空心板27片、变更16m T梁680片、20m空心板247片、20m箱梁56片、22.2m箱梁30片、25m箱梁56片、30m箱梁44片，共计1255片。

路面主要工程预计使用底基层（二灰土）66240m2；底基层（水泥稳定碎石）434500m2；下基层（水泥粉煤灰碎石）495500m2；上基层（再生沥青混合料）64700m2；上基层（水泥粉煤灰碎石）582300m2；下封层741700m2；上封层599600m2；透层466600m2；黏层1228000m2；柔性基层（ATB-25）391200m2；粗粒式沥青混合料（AC-25）529300m2；中粒式改性沥青混合料（SBS改性AC-20）527200m2；SMA路面（SMA-13）830539m2。

1.3 施工技术标准

石家庄至磁县段高速公路改扩建工程的施工技术标准以我国交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ01-88）中高速公路标准为准，设计高速公路的速度为120km/h，双向四车道，路基宽度为26m。高速公路按照平原微丘区技术标准设计，路基宽为26m，行车道宽为4m×3.75m，中间带宽为4.5m（其中中央分隔带宽3m，路缘带为2m×0.75m），硬路肩宽为2×0.75m。行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%，全线平曲线半径均大于5500m，无超高级超高过渡段。

2 石家庄至磁县段高速公路改扩建工程交通组织施工的难点

2.1 石家庄至磁县段高速公路改扩建工程交通组织的具体施工难点

邢台互通中，AK1+149匝道跨线桥为7m×30m，预应力采用现浇箱梁方式，横跨石安高速。本桥为两联，分联墩为4#墩，位于石安高速东侧，如果采用现场浇筑的施工方法，则必须在石安高速公路两幅同时设满堂支架和门架，这将严重影响石安高速公路的同行安全。若按照此方式施工则必定要和高速路政及相关的管理单位进行协调，协调工作量大且难度较高，故建议是否考虑将联墩设在3#墩或者将此桥变更为钢箱梁。

邢台南互通中，K395+219跨线桥4×16，上跨邢临高速需要现浇拼宽，并在邢临高速两幅同时搭设满堂支架和门架。如果这样施工，则必须要与高速路政及相关管理单位进行协调，且协调难度极大。

2.2 地方造成的影响

邢台互通高速公路的施工路段中，在公路西侧位于A匝道的房屋至今未拆除，H匝道砖棚至今未拆除，影响路基480m（A匝道150m，E匝道300m，H匝道30m），EKO+186、EKO+326两道板涵、E匝道受35kV高压线及房屋影响，无法进行施工。公路东侧A、B、C匝道、主线K390+375～K391+160左幅至今仍未交地，主线、匝道土方及匝道跨线桥AK1+149东半幅及匝道跨线桥CK0+251无法进行施工。公路的D匝道6座坟地未移除，导致该段路基无法施工。因邢台互通高速公路完工后，才能对邢台南与邢台北互通高速公路开始封闭施工。如果邢台互通高速公路没有办法施工，将会影响到整个项目的征程施工及总体工期。

2.3 电力设备及通信光缆的问题

石家庄至磁县段高速公路全线至今有50处通信光缆和59处电力设备还未迁移：K384+750～K384+900右幅纵向地埋国防光缆距老路基坡脚仅有1m，至今还未迁移，产权单位要求为十八大保通此段落停止施工，否则将追究法律责任，致使该段落内路基、结构、CFG桩无法施工；K392+471～393+000右幅国防光缆未迁移，影响该段落内路基、涵洞、CFG桩施工。

2.4 其他问题

目前K391+470～K392+000右幅仍有11座坟地未移除，导致该段路基及K391+489涵洞CFG无法施工；K391+220～K391+370左幅土地仍未移交。

3 石家庄至磁县段高速公路改矿建工程交通组织设计

3.1 设计方案一

此方案主要是针对石家庄至磁县段高速公路主线路改桥7座，上跨石安高速天桥3座，跨邢临高速桥1座，路改桥所需要施工时间太长所设计的，若按照5～8km封闭分时分段进行施工，则可以有效地缩短工期，保证我部按时完成施工任务。

第一阶段在高速公路两侧同时加宽，并完成拼接路基路堤、拼宽桥梁下部、天桥被交路路基施工，梁板预制（包括拼宽构造物梁板、天桥梁板、主线路改桥和拆除重建桥东半幅梁板、互通区跨线桥梁板预制），以保证双向四车道于2013年2月底顺利通车。

第二阶段在2013年完成东半幅路基路床、拼宽桥梁上部拼接、天桥中墩及上部工程、天桥被交路路面、旧天桥拆除、主线路改桥或拆除重建桥东半幅主体及桥面系、互通区跨线桥主体及桥面系、东半幅旧桥加固、东半幅路面工程及交通工程，如此在2014年2月底便可完工。

第三阶段在2014年完成西半幅路基路床、路基预压、拼宽桥梁上部拼接、主线路改桥或拆除重建桥西半幅主体及桥面系、西半幅旧桥加固（梁板预制）、西半幅路面工程及交通工程。2014年11月底全部竣工通车。

3.2 设计方案二

采用双向通行的施工方式：第一阶段双向四车道保通；第二阶段东半幅分时分段施工，双向两车道或四车道通行；第三阶段西半幅施工，东半幅双向四车道通行。

第一阶段：双向四车道保通，其他同方案一，至2013年2月底可完工。

第二阶段：东半幅分时分段断交施工：在2013年完成东半幅路基路床、路基预压、拼宽桥梁上部拼接、天桥中墩及上部工程、天桥被交路路面、旧天桥拆除、主线路改桥或拆除重建桥东半幅主体及桥面系、互通区跨线桥主体及桥面系、东半幅旧桥加固、东半幅路面工程及交通工程。在本阶段结束前完成西半幅断交东半幅双向四车道保通的所有准备工作，至2014年2月底方可完工。

根据交通组织划分本阶段东半幅分时分段断交施工的原则。为保障西半幅畅通，东半幅分时分段断交施工，我标段结合整体交通组织安排、标段实际施工情况及相邻标段情况，将本段划分4段分时分段断交施工。

具体段落：分别以三个互通为分界点进行区段划分：KJ4标起点～邢台北互通终点（K383+000～K384+800）；邢台北互通终点～邢台互通终点（K384+800～K391+350）；邢台互通终点～邢台南互通终点（K391+350～K396+154）；接邢汾一标至KJ4标终点（K397+762～K401+100）。先对邢台北互通终点～邢台互通终点（K384+800～K391+350），邢汾一标至KJ4标终点（K397+762～K401+100）进行封闭，施工完成开放交通后再对KJ4标起点～邢台北互通终点（K383+000～K384+800），邢台互通终点～邢台南互通终点（K391+350～K396+154）进行封闭。

第三阶段西半幅断交施工，东半幅双向四车道保通，其他同方案一，至2014年11月底可完工。

4 结语

高速公路改扩建工程的施工过少会对沿线的国道省道及周边地区的交通造成影响，因此在设计施工方案时一定要将对周边交通的影响降至最小。高速公路改扩建工程是一个系统全面的施工过程，在设计时一定要全面考虑到相关的影响因素，并进行多角度的思考，如此才能设计出一个科学合理的高速公路改扩建工程交通组织设计方案。

参考文献

[1] 焦开慧.石家庄枢纽货运系统迁建工程编组站方案研究[J].铁道勘察，2014，（1）.

[2] 肖应学.京港澳高速公路改扩建工程保通方案研究

[J].交通科技，2014，（3）.

[3] 王曉，杨少伟.高速公路改扩建工程交通组织方案优化设计[J].西南大学学报（自然科学版），2011，（9）.

作者简介：雷军红（1973-），男，陕西宜川人，供职于中交二公局第六工程有限公司。

（责任编辑：黄银芳）