谢小洋 巫连茂 廖仲翔 莫学霜

摘要：本文应用LMS系统测试分析了某国产乘用车车内噪音问题，发现后排存在200-240Hz频带峰值噪音，与后桥的振动频率相关。匹配了一款动力吸振器，安装于后桥上，衰减后桥的振动，减低车内噪音，提高整车的舒适性。

关键词：乘用车；噪声；动力吸振器；后桥

1引言

随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车舒适性要求越来越高，整车NVH性能备受消费者和各大厂商的关注。近几年国内乘用车的发展整体表现为小型化、轻量化，轻质的车身结构可以提高动力性和燃油经济性，但增大了车身振动，导致车内噪音等级升高。

动力传动系统作为汽车最主要的振源，对于整车的振动和噪音都有很大的影响。振动过大不但会影响动力传动系统的使用寿命，还会影响周边系统的整车工作，同时也会激励车身造成NVH问题。后桥在后驱车型中作为一个重要组成部分，既传输了动力，又传递了振動。本文主要介绍动力吸振器降低后桥振动，解决车内噪音问题。

2吸振器的工作原理

对于汽车传动系统这样的连续弹性体的振动系统，如果主振系统的第一、第二阶弯曲固有频率f1和f2满足条件f2/f1≥2，则可将原多自由度系统等效为对应第一阶弯曲模态频率的单自由度系统，且系统阻尼可忽略。

图1为简化后的主振系统安装动力吸振器的力学模型，动力吸振器模型由质量块附加弹簧原件和阻尼器组成。主振系统安装动力吸振器后自由度增加，主振系统响应曲线的共振峰将由一个变为两个，附加动力吸振器后的二自由度系统振动方程为