通读文章，或许大家会对本文产生这样一个感受，这更像是一篇关于几款企业IM产品的横向对比测评。可是，在这样一篇“横评”中，却夹杂着作者对这一市场未来的判断和预测，以及当前市场环境下对单个产品的思考。而这也正好引出了一个问题，那就是企业到底需要什么样的IM产品？就目前的情况来看，《企业微信》和《钉钉》虽然是大公司出品，但却没能摆脱开发公司自身协作模式的束缚，既不成熟也不具备广泛的通用性。而在产品上比较成熟的《班聊》和《纷享逍客》，一个是收费点多，不适合初期创业者，另一个则是侧重点有失偏颇，无法很好的估计整个公司的所有业务。其实，在小编看来，企业IM想要获得成功，最重要的是简单、好用、通用性强，能解决企业协作过程中遇到的绝大部分问题，同时还要便宜，让初期创业者也能无负担使用。

永夜已逝，互联网金融迈进“监管红利”大时代

自从“余额宝”推出，互联网金融就飞速融入了我们的生活。可在这两三年爆发式增长的背后，是没有相应的监管措施以及法规的尴尬。频发的资金安全事件以及互联网金融企业与传统银行业的对立，也让整个互联网金融市场蒙上了一层厚厚的阴霾。但是，随着今年有关部门推出的指导意见和相关法规的出台，一些阴霾肯定会在短时间内消散，行业也会重回规范发展的道路上。滥竽充数的企业将会很快退出这片市场，让整个行业重新回到一个良性的发展轨道上。同时，由于监管力度的加大，用户也能重拾信心，从而促进整个行业的发展。

去哪儿员工怒砸电脑背后，谁在杀死OTA

在小编看来，与其讨论是谁在杀死OTA，还不如讨论OTA该如何自救。首先，员工怒砸电脑起因是南航下架了去哪儿代理的机票产品，原因很简单：提供虚假客票以及对航班变动未尽通知责任等。虽然有人认为这只是摆在台面上的说辞，可说这话的人请想清楚，难道这几个原因还不够么？仅就机票这一项而言，消费者对OTA企业的投诉就已经连年居高不下，OTA有反省么？有整改么？没有，投诉量依然一如往昔。所以，这一切的一切对于OTA来说都是咎由自取。不从自己身上找原因，并积极进行整改的企业，是必然会被消费者和市场所抛弃的。

同类相残：二手车电商们都找错了对手

通篇看罢，小编只能给这篇文章如下的评价：写得真对。确实，目前各二手车电商之间的攻守转换已经达到白热化。可是，作为一个企业生存下去的根本—消费者，却没有多少企业关心，无论是卖车还是买车，消费体验都一如既往的糟糕透顶。毕竟，相对于淘宝几十上百的单价，二手车动彻数万的售价已能让消费者打起万分的精神认真对待，再加上二手这一特殊属性的存在，更让消费者的警惕性成倍提升。在这种情况下，还全力以赴打击友商，不得不说是一种短视。很明显，越是抹黑对手越是能让消费者觉得天下乌鸦都是一般黑，这一行业或许就是模式黑幕重重，猫腻太多。在这样的消费心态下，二手车电商们还有多少活路呢？

透过报告看中国专车市场二虎相争的格局

自从《滴滴打车》当年和《快的打车》打了一场惊世补贴大战之后，出租车、专车甚至代驾与快车等互联网新兴业务就和“补贴”一词有了断不开的联系。而随着Uber的入局，补贴大战或会再次上演。当然，这一次《滴滴出行》的对手换成了Uber，以及它背后的Google与百度。那么，到底谁能赢呢？本文作者从多个维度对这个问题进行了分析，并最终得到结论：从现在的情况看，双方是势均力敌，仗还有得打。不过，作为一个普通的消费者，小编认为这肯定是一件好事，因为大战意味着补贴力度的加大，消费者也一定能得到超乎想像的实惠。

俞敏洪都看衰，教育O2O真的无路可走？

在一个所有传统行业都向互联网转型的年代，传统教育行业也必须向互联网靠拢。可为什么作为传统教育行业代表人物之一的俞敏洪会看衰教育O2O呢？这或许和教育O2O企业业务配置不合理有关系。本文正是于此着手，比较具体的分析了教育O2O行业目前存在的问题，并对该行业未来的发展提出了一些自己的建议。小编在看过这篇文章之后，有了这样一个认识，那就是教育O2O企业并没有发挥互联网信息的优势，现存的业务对于传统教育行业来说并没有颠覆性的创新，或许这也正是目前整个教育O2O行业发展的难点所在。