吕梁　刘艳杰

【摘要】在沿海地区，大量的小型渔船出海捕鱼，这成为当地居民的生活方式和重要经济来源之一。但是，近年来，小型渔船发生事故的几率和数量居高不下。鉴于此，笔者将在下文中对小型渔船如何安全出海捕鱼进行探究，针对多种小型渔船在海上可能遇到的诸多风险提出可行的预防措施，希望能对小型渔船安全出海有所帮助。

【关键词】小型渔船；海损事故；预防措施

一、小型渔船事故安全隐患

1、小型渔船船体质量差

小型渔船不同于大型渔船，小型渔船的建造质量监督工作往往不如大型渔船严格，这也就的使得小型渔船建造工作存在诸多偷工减料和不合理的问题，小型渔船的船体质量更是无法保证。小型渔船船体质量不合格的表现主要有以下几点：首先，船体结构设计和组装工程不合格。小型渔船的设计监督不够严格，肋骨间距过大、肋骨与龙骨连接不牢固等都是小型渔船设计问题之一。而且，在小型渔船建造和组装的过程中，存在诸多不规范和偷工减料的行为，船体各种街头避距过小就是典型的建造组装问题之一。其次，小型渔船建造人员专业素质不足。部分渔民为了节省资金和时间，在建造渔船时不向有关部门审批检查，选用民间船匠，这些船匠为了利益而偷工减料、粗制滥造，所建造的小型渔船根本无法安全的出海捕鱼，事故发生几率和发生数量自然增加；其次，小型渔船日常维修工作不到位，船体老化、锈化严重。渔船每次出海前和出海后都需要对其进行维护，对相关部件进行检查和替换，但是，部分渔民为了节省时间和资金或者渔船维护知识不足，而疏于小型渔船的日常维护，渔船再次出海必然会发生诸多问题。这些老化的船体虽然能够保证渔船的基本航行，但是一旦遇到大风大浪天气，必然会出现渔船开裂渗水的事故。因为渔船老化出海发生漏水事故的事件数不胜数，因此，必须也只有注重渔船的日常维护工作，才能避免此类悲剧的重演。

2、渔船稳性不足

造船厂是具备造船资格和专业造船人员的合法造船点，但是，部分渔民为了节省时间和资金而选择了民间造船木匠，这些木匠由于自身专业性不足，在进行造船时往往选择模仿专业造船厂，但是，因为缺乏足够的专业素质，这些模仿出来的小型渔船往往稳定性不足、质量较差。这些稳定不足、质量较差的小型渔船在民间造船木匠流传并相互模仿，这种行为导致民间木匠所造的渔船往往都欠缺良好的稳定性；小型渔船划入正规渔船进行管理是近几年的事情，在过去小型渔船还未划入正规管理范围时，其管理状况可谓是一片混乱，许多民间造船木匠在缺少专业图纸和资料的情况下对渔船进行设计和组装，这种小型渔船的稳定性极差；由于小型渔船管理疏松，部分木匠为了满足渔民需求而对小型渔船船型进行更改，增加了船上建筑的高度，导致船体稳定性降低。渔民为了出海后的收获更大，往往希望船体的装载量更大，而小型渔船的管理又不严，因此，增高、改装行为较为普遍。

3、机舱布置不合理、主机马力增加

首先，现代的小型渔船马力被提高，但是相应的配件设计却没有跟上，而且轴系受轴筒、船体尾部结构等部件限制，很难做出相应的改动。在此情况下，旧轴系和新主机的搭配使用成为了必然，但因为新主机的马力过大，旧轴系根本无法承担相应的摩擦和压力负荷，很容易出现轴系断裂的事故，轴系一旦断裂，那船体必然会发生掉摆事故；其次，小型渔船马力的增加成为渔民的普遍要求，因此，在传统船体和结构不变的情况下，醋多小型渔船被提高了马力，调换了主机。但是，由于船体未根据马力增加而做出改变，使得渔船整体上出现了大马力而小船体的状况。马力的增加，肯定会提高渔船的航行持续力和航行速度，但是，由于马力大而船体小，渔船在收获返航时在各种受力和给力的综合下，渔船对海面给予的力肯定会增大，而海面肯定也会增大给予船体的力，在这种海面反作用力的作用下，船体会受到强烈的振动。这种振动会增加船体开裂渗漏的几率，而且会缩短渔船的使用寿命；其次，渔民在建造渔船之初，会因为没有考虑安装船用渔机而缩小机舱面积。渔船建造之后，因为各种原因，渔民往往会选择增加机舱动力来增加船用渔机，机舱动力的增加会使得机舱内的部件安装越来越多，而机舱面积总共就建造时那般大小，强行往机舱内安装各种零部件只会使机舱内更加凌乱和拥挤，机舱内的操作空间也会越来越小，操作人员稍有不慎都将可能发生事故，没有机舱人员控制的渔船肯定会发生事故。

二、确保小型渔船安全的具体措施

1、防御台风的安全措施

台风是海面上常见的天气之一，也是对渔船航海威胁较大的海面风险之一。因为台风降临处理不当而发生惨祸的小型渔船比比皆是。但是，台风是不可战胜的吗？肯定不是。在台风来临前、来临时做好相应的准备和预防措施，必然能够在台风中生存下来。台风来临前的准备和预防措施主要有以下几点，只有根据这些防范措施做好渔船的相应预防事项，必然能够保证渔船在台风中幸存：

首先，要收听天气预报或者观察海面气象，一旦发现有台风降临的预兆，要立即返岸撤出海域。

其次，面临台风时要准确计算出渔船的稳定性，根据船体稳定性来设置增重沙袋的数量和安放位置，通过增加船体重量来降低船体重心，减少受风面积。木质渔船可以将沙袋或者重石头放置在船舱内来增加船体自重。需要注意的是，这些增重物必须安防牢固、密实，避免因为船体晃动而发生散落的问题。其次，稳定性较好的渔船可以将船内装液体的部位排空或者设置网格状舱壁，这样能够降低这些液面晃动时对船体稳定性的影响。其次，台风来临时，小型渔船在岸边停泊时要避免与大型船体相邻，否则可能会被大型船体挤压沉没。最后，台风来临时，最好的方法是将小型渔船置于陆地上，具体的方法可以借鉴渔船上坞的方法。

2、渔船在大风浪中的安全措施

大风在海上必然会引起大浪，因此，风浪总是同行的。大风浪是导致渔船沉没、人员死亡的主要原因之一。因此，要尽量在大风浪天气下出海。若是避让不及时，就需要按照渔船大风浪航行的基本常识和要领去操作渔船。首先，检查船体整体密封性，封闭鱼舱口和水密装置，重点检查船舱，一旦发现漏水部位，要及时堵上。固定甲板和船舱内的物体。船体人员穿上救生衣。其次，让最有经验的人员来掌舵，选择最安全的路线进行航行，力保船体靠岸。其次，注意渔船是否倾斜，若有倾斜，应查明原因，及时调整。其次，禁止靠近岸边航行，以免回浪将船打翻。其次，寒潮来临时，在北方应及时除冰，避免甲板结冰过多影响稳性。最后，密切关注天气预报，观察海面风情变化，而且要保证与周边船只和陆地上的联系，一旦发现或者发生状况，要及时通知周边船只和陆地。

3、渔船在狭水道中的安全措施

渔船的相互碰撞虽然在普通海域也有发生，但是，发生几率和次数最多的还是狭水道。狭水道主要有以下几类，分别为江河、港区、岛礁区、狭窄海峡等，通常有以下特点：水浅、流大、船多、狭窄、航道弯曲、航行环境复杂以及水流多变、回流、漩涡流到处可见。所以，若非迫不得已，渔船最好是避免进入狭水道，一旦进入，要让经验丰富的舵手掌舵，船长要亲自监督船体航行。若是夜间航行或者航行视线不佳时，要安排专门，人员观察航行动向，与机舱保持交流。若想安全的驶过狭水道，管这些是不够的，还需要注意以下几点：首先，船长和驾驶人员要对该段水域有所了解，暗礁、岛屿等位置要掌握，进出港口时按照当地法律法规进行。根据自然物体作为导向标，禁止盲目航行，没有把握时可以选择停船再议。其次，降低航行速度，增加船体间距，避免碰撞事故发生。夜间航行要根据航标来选择航行方向，根据规定施放号笛，表明转航方向。其次，面临曲折航道时，逆水行使的船只要避让顺水行使船只，所有船只缓慢航行，尽可能降低两船只接触的可能。其次，为了在狭水道航行安全，要多用车，少用舵。这是谨慎驾驶的有效措施，采用小舵角，使船稳妥航行。最后，注意船吸。在狭水道避免和他船靠得太近或并排航行，以免发生船吸。还要注意风、流、压的影响，避免把船压上浅滩或造成碰撞事故。

4、渔船在能见度不良时的安全措施

小型渔船一般属于渔民所有，出海范围不远且这些渔民的经济基础不高，因此，渔船上所配备的航海仪器也不全或者质量不足，与商船根本无法相比。小型渔船根本不可能配备雷达，而其通信频率又与商船不在同一频道，因此，小型渔船观察海面动向只能通过望远镜等器具，这就极大限制了小型渔船对海面动向的掌控，在遇到海面特殊天气时，如大雾、大雨等，渔船根本无法有效观察海面状况，对各种风浪也无法及时做出应对。而且可能发生船体碰撞的事故，所以，在特殊天气出海必须遵守相关规定。首先，加强人员对海面的观察，安排专门人员在船头观察海面。观察人员要与机舱控制人员有及时沟通联系。其次，渔船在特殊天气下，要做好相应的预防工作，保证船体处于最佳状态，随时准备应对各种事件，避免碰撞。其次，注意接收和发放信号。发放的信号主要用于求助和表示渔船位置。在特殊天气中，要注意判断来船声号的方位和距离渔船的距离。若是不能有效判断这些信息，要及时做出预防，如减速、发出警示灯，迎面发现船只时，要立即倒退，根据实际情况来选择航行方向、位置，必须谨慎、安全驾驶。最后，若是两个船只无可避免的会发生相撞，驾驶员和船长必须冷静，争取降低损失、减少人员伤亡状况。小型渔船出海捕鱼时，可以将地区出海渔船联合起来，一同出海、一同返港，这样能保证渔船之间相互照应，避免出现渔船单独出海出事而无处求援或者救援不及时的情况。因此，出海时要保证最少三条渔船一起出海。，渔船之间的距离不宜过远，而且要保持联系，以此保证渔船的航海安全。此外，渔船每次出海前后都要对其进行维护，尤其是渔船主机，更要保证其运行质量。尤其是使用时间较长的渔船，更需要加强对船体的维护和主机的检查，这些旧渔船在出海航行时要慎重出海、安全航行。

参考文献

[1]杨培举.60万艘渔船安全状况堪忧[J].中国船检，2006（1）：34-38.

[2]甘浪雄，谭志荣.小渔船在大风浪中航行的操纵要领[J].船海工程，2002（1）：37-39.