Michel Leboeuf

Honorary Chairman of UIC Intercity & High Speed Committee

高速铁路：机遇与挑战

Michel Leboeuf

Honorary Chairman of UIC Intercity & High Speed Committee

本文旨在分析社会变革对高速铁路(HSR)的运营与发展可能产生的影响。正如Rifkin[1]所描述的那样，我们现在正处于第二次和第三次工业革命的过渡阶段。这场新革命至少始于15年前，并且至少还需要15年才能完全成熟。这样一个漫长过渡期的产生是多次世界变革的结果，变革的产生主要有两大原因：数字革命与全球变暖。我们必须承认我们无法预测其最终结果。因此，我们强烈希望能够明确其中的风险因素并试图揭开目前已显露的或潜在的多种可能的趋势及重大变化。行业变革势不可挡，轨道交通也不例外。没落还是振兴？高速铁路行业如何应对？机遇挑战并行，我们要如何把握？

不可否认，过去的15年我们见证了高速铁路的飞速发展。日本建成了世界上第一条高速铁路线路，在通车几年后，欧洲一些国家(主要是法国、意大利、德国、西班牙、比利时、荷兰和英国)以及亚洲的一些国家(韩国)和地区(中国台湾)也紧随其脚步。到2000年，高速铁路网已经长达近5000 km。17年后，得益于中国高速铁路的飞速发展，当然不仅仅局限于中国，高速铁路网已经增长到了原来的6倍多(34 679 km①According to the International Union of Railways (UIC) Passengers Department statistics.)。一些新兴国家和地区也正在实施这种客运模式：摩洛哥、沙特阿拉伯以及美国的加利福尼亚州。其他的一些国家计划实施这一模式，比如印度尼西亚、伊朗、波兰等。一场全球范围内的高速铁路扩张已经来临。另外，如果仅考虑那些目前正在建设的铁路线路，预计到2022年，高速铁路网的长度也有将近50%(15 790 km)的增长率。……