王一鸣　丁建军

2016年北美车展上，雷克萨斯发布了那款绝色倾城的LC 500，它不仅带着我们正式跨入了10AT的时代，同时也为外界关于LF-LC概念车量产版本的猜想画上了圆满的句号。紧接着，雷克萨斯一鼓作气又在日内瓦车展亮出了LC系列的混合动力版本LC 500h。颇有意思的是，这款LC 500h身上居然藏着一台在当下看来貌似有些“老掉牙”的4AT变速器。号称运用雷克萨斯最新、最高端科技的LC系列，葫芦里面到底卖的是什么药呢？

LC是个啥？

不要着急，我们先来探一探雷克萨斯全新的LC系列究竟是什么来头。

早在1991年，雷克萨斯一款名为“SC”（丰田代号Z30，也是第三代的Soarer车型）的轿跑车型出现在了北美市场，此系列包括了SC 300和SC 400。2001年伊始，第二代SC车型开始打入全球更多地区的市场，其中SC 430车型作为当时雷克萨斯产品线中的旗舰双门轿跑Coupe车型，曾被雷克萨斯的拥趸们美誉为“充满激情和憧憬的梦想之车”，但却终因销量的原因化为了“SC之殇”。

时光匆匆地流逝，但丰田章男要把SC复活的信念却矢志不渝。雷克萨斯通过曾经SC系列的积淀以及后期的潜心修行，并将全新的设计理念在LF -LC概念车上进行了量化，最终，作为雷克萨斯旗下最新的旗舰轿跑车型，LC系列应运而生。

源自丰田的E-CVT

提到雷克萨斯的Hybrid技术，想必很多车迷都会联想到那套被丰田称为“E-CVT”的动力分配系统。没错，这次在LC 500h身上，那个没有钢带的E-CVT依旧照例出席。

说起这个E-CVT，它并不是简单的电控无级变速器，更非坊间流传的“CVT变速器的电子版”。丰田官方给出的定义是“动力分配器”，它不具备传统变速系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。

这套系统是由两个电机和一套行星齿轮组的连续电控调速来实现变速的，系统有一个电机（1号电机）主要用于调速，另一个电机（2号电机）主要作为驱动电机，这两个电机均可以作为发电机和电动机，然后通过这套行星齿轮与发动机相连进行变速。

发动机与行星齿轮座相联，当发动机运转时，行星齿轮与太阳轮和齿圈啮合并推动两者向同一方向旋转。通过对太阳轮和内齿齿圈大小的设定，72%的转矩分配给了内齿齿圈，余下的28%则传给了太阳轮。获得了大部分转矩的齿圈通过普通减速齿轮联接到差速器，然后再联接到车轮；获得小部分转矩的太阳轮则与1号电机相连。当车辆处于不同的车速行驶时，ECU会计算出齿圈和1号电机的转速，并通过改变后者的转速使发动机加速或减速，从而实现像传统无级变速器那样平滑的变速且无间断的动力输出。而2号电机的使命则是驱动车轮与内齿齿圈相联，内齿齿圈和2号电机一起通过减速齿轮和差速器来为车轮补给更多的转矩。

4AT+ E-CVT =10AT

LC 500h是首款搭载了雷克萨斯Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统的车型，包括一台3.5L V6自然吸气发动机和一台44.6kW的电动机。而本次最抓人眼球的变速机构则是在E-CVT的后端上创造性地串联了一台4AT变速器。4AT？这不是90年代的产物吗？难道雷克萨斯要把上世纪末期凯美瑞使用过的老古董从箱底翻出来吗？

答案当然是否定的。雷克萨斯的工程师发话了，LC 500h能够同搭载5.0L V8发动机的LC 500一样，实现10挡位的变化。但与10AT物理变速器不同的是，混动版本车型的10个挡位是模拟出来的，也就是所谓的“伪10挡”。

其实雷克萨斯这种看似“脑洞大开”的做法并非首次，在之前的GS 450h和LS 600h上就有类似的结构。譬如GS 450h就是在E-CVT的后端再加入一个相当于2AT的两段式减速齿轮机构，从而让车辆传动比的变化范围变得更大。当机构选择大的减速齿轮比时（齿轮比为3.9），整个动力系统的转矩输出会被放大，起步的加速更快更直接；当机构选择小的减速齿轮比时（齿轮比为1.9），车辆则能够获取更高的极速和更低的油耗表现。

LC 500h上所装配的“黑科技”就是由GS 450h上的变速系统升级而来的。4AT的加入就有了4个减速比，配合起E-CVT来改变传动比，从而模拟出10个挡位，LC 500h的百公里加速时间闯入了5s的大关。

雷克萨斯用一种看似天方夜谭的方式验证了4AT+ E-CVT =10AT的成立，LC 500h不仅让一具无形守护的铠甲捍卫起指数爆表的心率，更让速度激情和高效环保这对曾经无法相互妥协的矛盾体达成了和平共识。

GA-L平台的首秀

LC 500h是雷克萨斯全新GA-L平台上诞生的首款产品，它配备了投射结构的LED头灯组，动力系统的前中置布局将前轮位置向前移动80mm，并使用无备胎的设计（采用安全轮胎）。LC 500h应用大量的铝合金车身部件，主要包括发动机盖、翼子板、侧裙和前悬架构件。新车型拥有51：49的质量分配，为出色的运动性和行驶质感奠定了基础。