朱统步

摘 要：根据沈阳地铁二号线崇山路站的设计及现场施工情况，将PBA工法与洞桩法混合施工的双柱三跨式暗挖地铁车站施工技术方案进行了简单介绍，并对PBA法、洞桩法及两者混合工法的技术方案进行了较为详细的对比和分析，并根据该工程的实际施工经验，提出了崭新的改进性意见。

关键词：PBA工法；洞桩法；混合工法；小导洞

中图分类号：U455.4 文献标志码：B

文章编号：1000-033X（2016）05-0088-04

Abstract： In terms of the design and construction of the Chongshan Road Station of Shenyang Metro Line 2， the combination of PBA and cavern-pile method which was applied to the underground excavation of the two-column-three-span metro station was introduced. The analysis and comparison of PBA and cavern-pile method and the combination method were conducted， and suggestions on improvement were proposed based on experience from the project.

Key words： PBA method； cavern-pile method； combination method； small pilot hole

0 引 言

随着城市轨道交通的蓬勃发展，目前大跨度车站的浅埋暗挖法施工已经得到广泛应用， PBA工法（Pile Beam Arch，又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法）、洞桩法及两者的混合工法（下称混合工法）得到了不断的发展和完善[1-2]。PBA工法、洞桩法及混合工法与传统的中隔墙法（CD）、交叉占隔墙法（CRD）、双侧壁导坑法等相比，减小了因施工工序引起的地表沉降量的叠加，受力明确，简化了力的多次转换过程[3]。其核心思想在于设法形成由小导洞的桩、梁、拱部初期支护及钢管柱组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降[4]。

沈阳地铁二号线四标段崇山路站采用PBA工法与洞桩法的混合工法进行施工，本文结合该工程施工及设计情况，将PBA工法、洞桩法及混合工法施工技术进行介绍和对比，并根据现场施工经验，提出相关意见，希望能对类似工程的设计及施工起到一定的借鉴作用。

1 工程概况

沈阳地铁二号线四标段崇山路站总长度为173.2 m，标准段宽20.8 m，高14.16 m，结构埋深为8.5～9.5 m，其主体结构标准断面如图1所示。……