张婉迪

摘要：本文以山东济南私家车驾驶者为样本，研究探讨路怒症发生与情绪管理的关系，得出情绪管理经验与路怒频率呈正相关，情绪管理意识与路怒频率呈负相关。为进一步通过情绪管理干预路怒行为提供理论依据和建议。

关键词：路怒症；情绪管理；驾驶者

中图分类号：B842.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-0000-01

“路怒症”概念最早产生于国外心理学界，指机动车驾驶员有攻击性或愤怒的行为。路怒症的行为表现包括但不仅限于使用侮辱性言语或手势、故意使用不安全或威胁安全的方式驾驶车辆、实施威胁他人生命健康权的行为等。医学界把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍。我国由“路怒症”引发的交通事故呈逐年上升趋势，近期因“路怒”引起的恶性事件更是频频发生、广受关注，路怒症已成为一个很普遍的现象。

情绪管理（Emotion Management）指个体或群体通过对自身情绪和他人情绪的认识、协调，有意识地控制调节不良情绪、激发积极情绪，确保良好的情绪状态，以避免不良情绪或行为产生的过程。

本文研究探讨路怒症发生与情绪管理的关系，为进一步通过情绪管理干预路怒行为提供理论依据和建议。

一、对象与方法

本文采用了问卷调查方法，根据相关调查研究回顾总结及与专家、私家车驾驶者的访谈，在对研究变量进行选择和界定的基础上进行量表的开发。经过预测试后对问卷进行了修正，正式的调查采用了便利抽样和滚雪球的方法。便利抽样的方法是在停车场、汽车4S店、汽车修理厂等地对私家车驾驶者进行数据收集。滚雪球的方法即通过朋友熟人不断转推荐符合条件的样本进行数据收集。最终纸质问卷和网络问卷共发放375份，在总体样本中剔除无效问卷58份，收回有效问卷317份，有效问卷回收率为84.53%。

二、数据处理分析

本文利用SPSS19.0进行描述性统计、单因素方差分析、两个统计性样本T检验。问卷综合Wong C.S等（2002）编制的情绪智力量表及Diefendorff J.M等（2003）编制的情绪管理行为量表，测量私家车驾驶者能否有效地了解、控制或改变自己的负面情绪。采用四等级评分法：1=几乎不这样；2=有时这样； 3=常常这样； 4=总是这样。

不同人口统计学特征的路怒频率得分比较：

男性群体和女性群体的路怒频率得分差异无统计学意义。

不同年龄阶段的人的路怒频率得分差异有统计学意义，其中26-35岁年龄段路怒频率高。

表1 不同人口统计学特征的路怒频率得分比较

人口统计学特征 类别 人数 得分（?x±s） P值

性别 男 191 1.22±1.107 0.312

女 126 1.12±1.075

年龄 18-25岁 101 1.51±0.730 0.001

26-35岁 116 1.96±0.869

36-45岁 56 1.80±0.862

46-55岁 44 1.57±0.818

三、对策建议

（一）机动车驾驶者应积极进行自我情绪管理

情绪管理经验与路怒频率呈正相关，情绪管理意识与路怒频率呈负相关。驾驶者应充分认识路怒症危害，积极进行自我情绪管理。上车前就提醒自己切勿带着愤怒上路。平时注意感知自身情绪，掌握自我情绪调控的方法，如通过调节呼吸、欣赏音乐等方式稳定情绪，以便焦虑情绪出现时积极调控。

从长期预防角度，可定期进行专业心理咨询；时常阅读感悟，陶冶性情；进行适当的活动，如瑜伽、太极，形成良好心态。

（二）机动车驾驶者应严格遵守道路交通法规，文明行车

本文调查中同时了解到，绝大多数路怒是由于其他车辆违反交通规定，如不按规定让行、借道超车、占道停车等影响个人驾驶的行为引起的。因此，驾驶者应从自身做起，养成良好驾驶习惯，严格遵守道路交通法规，文明行车。

（三）路怒症案例引入安全培训及媒体报道

无路怒症的驾驶者中，较多人因目睹车祸现场后一直提醒自己注意安全；有路怒症的驾驶员在产生情绪时，用安全意识进行自我调控的占到了30%之多。因此，在对驾驶员的安全培训及媒体报道中应引入因路怒引发安全事故的案例，引导驾驶者用安全驾驶意识管理路怒症。

（四）心理测评引入机动车驾驶证考试

在我国，驾照的考取相对较容易，人们的意识中仅认为驾驶是一种经常性行为，而非社会行为。另外，我国现在对司机人群具有针对性的心理干预措施还很少见。因此，若将心理测评或与心理学有关的知识测试引入机动车驾驶证考试范畴，或在对于驾驶员的定期体检中加入心理测评项，严格把控驾驶人员的心理情况，将有益于减少路怒症引发事故数量。

参考文献：

[1]张宇，刘蓉晖.人力资源管理中的情绪管理[J].中国人力资源开发，2008（6）：96-98.

[2]李方.你是路怒症患者吗[N].中国消费者报，2013（2）.

[3]高峰.“路怒症”的预防[J].劳动保护，2012（11）.