驶向未来的俄罗斯

亚历山大·米沙林俄罗斯铁路股份公司第一副总裁

亚历山大·米沙林，1959年出生于斯维尔德洛夫斯克市，早期一直从事铁路行业工作，后为交通行业主管官员。曾参与发起俄罗斯铁道部重组工作，组建成立俄罗斯铁路股份公司。参与启动了首批收费公路项目，并批复了为奥运会筹备的索契交通系统升级改造工程。

2009年至2012年，担任斯维尔德洛夫斯克州州长。期间，主管西门子和西纳拉合资公司（车辆制造）的组建，该厂主要生产Lastochka（雨燕）电动车组，后被任

命为俄罗斯铁路股份公司第一副总裁（RZD JSC），主管俄罗斯高速铁路项目建设。

有趣的是，多数大力推进铁路发展的国家（日本、法国和德国）在20世纪60年代都将赌注压在新技术上。铁路是过去的遗迹，商用速度最快能达到210km/h的列车曾被视为终极梦想。

期间，日本和德国开始研究磁悬浮列车，而法国则开始研究空气悬浮设计。但是，除上海的短途磁悬浮铁路以外，“空气列车”未有进展。而高速列车却蓬勃发展起来，1981年速度达到了260km/h，1989年达到了300km/h，2007年突破了574km/h的记录。

高速铁路的革命已经改变了整个METR区域（中东、欧洲、土耳其和俄罗斯）的社会生活。更为重要的是，这些变化都得益于流动性的自由：快速和高速列车已经让人们的流动性从100km成倍地增长到800km，甚至1000km。

我国历史上对这种情况也有有趣的观点。俄罗斯第一条铁路修建于亚历山大二世时期，目的是想把农民从“对土地的依赖”中解放出来，给予他们迁徙到新建工业中心的机会。……