杨邦安，周利民，丁盛

（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230022）

某车型侧碰后门打开问题分析及解决

杨邦安，周利民，丁盛

（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230022）

由于某车型采用单一下的防撞梁设计，在侧碰过程中，由于外板变形推动外开拉杆向下运动，导致车门打开。文章着重分析并解决侧碰过程中后门打开的问题。

侧碰；门打开

CLC NO.:U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-231-02

引言

某车型在天津进行碰撞试验时多次，后门多次打开，无法满足国家强制性标准《GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护》，另外侧碰中后门打开会导致在C-NCAP评价中丢掉1分，随着五星碰撞得分要求的提高（由最低52分提高到54分），这一分对于整车主机厂获得C-NCAP五星成绩显得至关重要。

1、问题分析

该车型侧碰后后门打开的照片如图1所示，经过对车辆拆解分析，初步判断为外把手区域的变形较大，导致把手在Z向向下偏移，在撞击过程中下压外开拉杆，最终导致车门打开。

图 1 某车型侧碰过程中后门打开

经过对车辆进行CAE仿真分析，车门的变形量较大，倾入量也较大，如下图2。

图2 某车型CAE仿真分析

通过对后门位移的变形云图分析如图3，通过分析计算发现其后门内板骨盆位置倾入速度及侵入两均较大，分别达到3.51m/s、82.7 m/s。

图 3 某车型后门位移的变形云图分析

表1 某车型的相关原始数据

3、改善措施

3.1 改善方案的选择

根据以上的分析，外板的倾入量较大是碰撞后门打开的主因，所以从减小外板侵入量的方案入手，通过分析布置并考虑工艺可行性，最终提出如下三种方案。

方案一，取消外板支撑板，在此处布置一根防撞杆，防撞杆位置前断通过前连接板焊接在内板上，后端通过后连接板焊接在锁扣加强板区域，与加强板重叠区域，在锁扣加强板上除去此部分，如图4所示。

图4 方案一

方案二，同样取消外板支撑板，修改外板加强板及门锁加强安装板，增加一根防撞梁一端布置在门锁加强板，另一端布置在外板加强板上，通过点焊连接，如图5所示。

图5 方案二

方案三，取消外板支撑板及车门防撞杆，重新布置一根防撞杆，前端位置基本不变，后端焊接在锁体安装加强板上，通过二氧化碳保护焊连接，如图6所示。

图6 方案三

通过对以上方案进行变形云图分析，如图7所示，三种方案的后门内板的骨盆入侵速速以及最大入侵量如表2。通过三种方案，骨盆位置的入侵速度均下降，方案二下降较多，将近2m/s。骨盆位置的最大入侵量除了方案三有所提升，方案一及方案二均下降。

图7 三种方案后门位移的变形云图分析

表2 某车型的相关原始数据

通过对比分析，重点考虑对车门外板把手区域的保护以及车门改动的难易程度，最终选择方案二，在把手区域增加防撞梁以及取消外板支撑板。

3.2 改善效果及反思

结合车门碰撞云变形CAE分析，有助于解决侧碰过程中后门打开的问题，在后期车型的设计上，应避免单一的防撞杆结构，应重点考虑对车门外板把手区域的保护。

在后续新车型的开发过程中，应重点考虑侧碰车门外板的侵入量。可考虑变换防撞杆的位置或者“Y”字形结构防撞杆布置等等。通过调研其它公司车型，如图8，在后门防撞梁的布置上，应重点考虑侧碰对外把手区域的撞击变形。

图8 一些车型的后门防撞梁设计

4、结论

结合车门碰撞的仿真CAE分析以及云位移分析，有助于解决侧碰过程中的车门问题。通过对防撞梁布置的优化，最终解决了侧碰后门打开的问题，并通过总结分析，为后续车型防撞梁设计提供了依据。

[1] 游国忠,陈晓东,程勇等.汽车侧面碰撞有限元仿真建模.江苏大学学报,2005,26(6).

[2] 中国汽车技术研究中心编.汽车侧面碰撞的乘员保护(GB20071—2006).天津.2006.

[3] 廖兴涛.基于代理模型的汽车碰撞安全性仿真优化研究长沙: 2006,64-75.

Analysis and Solution of the Problem Door open in Side-impact

Yang Bangan, Zhou Limin, Ding Sheng
( Technology Center of Jiang Huai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230022 )

Due to use of a single collision avoidance beam design, the outer plate deformation to push the pull rod downward movement in side-impact, leading to the door open. This paper focuses on analyzing and solving the problem of the back door opening in side-impact.

side-impact; door open

U472.4

A

1671-7988(2016)07-231-02

杨邦安, 就职于安徽江淮汽车股份有限公司技术中心。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.07.074