赵国堂， 刘秀波， 高 亮， 蔡小培

(1. 中国铁路总公司，北京 100844； 2. 中国铁道科学研究院 基础设施检测研究所, 北京 100081；3. 北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

路基冻胀是高寒地区高速铁路冬季的主要病害，也是影响轨道结构平顺性和耐久性的主要因素，对列车运营安全性和旅客乘坐舒适性产生非常不利的影响，严重限制了高速铁路预期效果的正常发挥[1,2]。哈大高速铁路是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350 km的高速铁路，全长903.9 km[3]。从以往工程经验看，东北地区普速铁路路基冻胀现象较为普遍[4]，因此哈大高速铁路设计时采取了一系列措施对路基冻胀进行预防[5]。2012年哈大高铁开通前又对冻胀较大段落进行了设计补强和系统整治，路基冻胀得到了有效控制，但部分地段局部仍存在较大冻胀，引起了轨道不平顺[6]。为保证哈大高铁正常运营，有必要对其路基冻胀区轨道不平顺特征进行研究。

针对轨道不平顺，哈大高速铁路主要利用综合检测列车进行动态检测，检测项目包括轨距、水平、三角坑、高低和轨向等。轨距和水平属于绝对基准测量，可以测量1.5 m以上波长；三角坑是相距3 m两点水平的代数差；高低和轨向可测波长范围是1.5～120 m。目前的检测波长范围基本满足对列车运营安全和旅客舒适度进行评价的要求。本文基于综合检测列车得到的轨检数据，利用轨道不平顺波形图和轨道不平顺谱，对哈大高速铁路路基冻胀区域轨道不平顺的变化特征进行了分析。……