宋一行

乐风RV徘徊在MPV与两厢车之间，用以满足那些热爱自驾郊游，又对经济实用与时尚舒适有要求的80、90后。由于其造型特殊，因此同级别车型的竞争对手并不多，严格来算的话，最相近的莫过于日产的骊威了，不过日产官方给出的定义为MPV，相信不少人听到MPV就会自然而然将其与笨重、操控不行联系到一起，而尺寸稍小一些的乐风RV就更为讨巧，价格也相对骊威更便宜，也更适合那些刚组建家庭的年轻人。

相信不少人对雪佛兰乐风这款车型还有印象，毕竟它也曾在早年获得过小型车销量的榜首，虽说早已停产，但你仍能时不时看到一部老款乐风行驶在马路上。如果仅从车型名字推敲，我们或许会认为乐风RV是雪佛兰用以复苏乐风这一车型，然而事实并非那么简单，乐风RV其实已经是雪佛兰的一款全新作品，它也是基于通用全新的多功能车平台开发的首款车型。不过车厂给出的命名理由更像是向老款乐风用户们致敬。据雪佛兰高层说，推出的这款全新车型乐风RV所倡导的品牌精神与当年的乐风是一样的，正是由于两款车型的品牌契合度一致，才会继续沿用“乐风”这一车名，厂商也寄希望于借助老款乐风累积下来的口碑，来为这款全新车型打下扎实的根基。

乐风RV的外观设计上承载了许多年轻时尚的元素，仅从乐风RV配备了远近光一体式的氙气大灯这种在小车上极少见到的配置来看，年轻便是这款车的主基调。其前脸采用的是雪佛兰最新的家族式设计，我们早在科鲁兹、赛欧3等车型上已经见过，因此到了这台乐风RV上便少了些许新鲜感，不过这样的前脸还是较之老款乐风要精致与耐看许多。从侧面看去，悬浮式车顶是乐风的一大特色，后排隐私玻I离完全与C柱、D柱融为一体，营造出很强的视觉效果。并且侧面的双腰线设计也彰显了该车年轻化的态度。

在进入到车内后，首先映入眼帘的还是科鲁兹那套经典的飞翼式中控，中控台上的7英寸显示屏十分显眼。乐风RV使用的是真皮包裹的三辐式多功能方向盘，握感相当舒适，中央镶嵌了一些银色镀铬饰条，在视觉上也起到了点缀的作用。方向盘右侧则集成了蓝牙电话、语音以及音量控制按键。仪表盘的指针采用的是雷达波的样式，虽说这项创新我们在赛欧3上已经见到过，但当车辆发动后行驶在路面上时，其指针转动的效果还是令我们感受到了科技带来的魅力。当然了，对于新用户来说，可能还会需要一定时间来适应。顶配车型的7英寸彩色液晶屏应该是这款车的一大“杀器”了，分辨率和触控灵敏度的表现都相当不错。值得一提的是，该屏幕除了搭载雪佛兰MyLink智能车载系统外，还可以将手机的内容映射到中控屏幕上，虽说不是什么新鲜技术，但放在这样一台10万元不到的多功能休旅车上绝对是加分项。除了上述配置外，大灯高度调节、电动后视镜、电动车窗均有配备，USB/AUX借口、SD卡槽以及12V电源借口也同样安置在乐风RV各处。应该说，这辆车的配置全面照顾到了年轻车主的使用习惯，且配置放在10万元以下的合资品牌小车上都算不少的，更别说这是一台加长加大的多功能休旅车。

体验完前排，让我们把视线转向后排。乐风RV后排的三个座位都配备了三点式安全带，且乘坐时能明显感觉到填充物较为柔软，座椅的支撑性一般，不过舒适度要强于许多合资小车。当身高1.80米的男士坐入后排后，膝盖处到前排椅背的距离仍有一拳不到的空间，这对于轴距仅有2550毫米的乐风RV来说，确实有些出乎我们的意料，看来雪佛兰在内部空间的营造上也有了长足的进步。作为休旅车，后备厢则是无法避开的一个话题，许多人买这类车型想必就是看重其较之小车大上一号的装载能力。在正常状态下，乐风RV的后备厢地台比较平整，空间达到了308升，日常使用完全没问题。后排座椅支持4/6放倒，全部放倒后空间可以扩大至972升的空间，装载能力大大提升。

在动力上，乐风RV全系配备了1.5升自然吸气发动机，它拥有DVVT进排气可变气门正时技术，最大功率为83千瓦，在4000转时就能爆发出141牛·米的最大扭矩。在动力参数上并不算抢眼，一切以满足日常驾驶为前提。与该发动机匹配的是爱信最新的4速自动变速箱。在行驶时，其头段动力输出相当强，稍重些踩油门，发动机舱便传来高转速之下的“嗡嗡”声，不过行驶到中段，1.5升的发动机毕竟还是略有疲软，在踩到100公里/小时后，再深踩油门，此时你能明显感觉到动力已经行将告竭，不过变速箱仍能继续完成降挡提速的任务。在日常的市区行驶时，这台1.5升的发动机表现得还是游刃有余，只是提速时发动机传来的噪音可能会让你稍稍有些不好受。来自爱信的4AT变速箱安置在这台乐风RV上相当妥帖，首先便是它的平顺性相当好，无论是降挡提速还是稳步提速，变速箱的逻辑都相当清晰，且换挡过程也极为流畅。再加上电动转向助力加持后方向盘，相信这款乐风RV还能博得不少女士的青睐。