竺蓓

摘 要：文章着重以测量ZPW-2000A系统的发送通道、检测盘、系统发生器等设备电压为依据，针组成和功能特点，对ZPW-2000A电码化电路中常出现的一些故障进行判断、分析，从而提升处理故障的能力，大力压缩电码化故障延时。

关键词：电码化；故障；处理方法

随着列车速度的快速提升，机车信号的重要性愈加明显，如何才能确保ZPW-2000A型站内电码化的可靠工作以及缩短电码化故障延时显得至关重要。文章着重针对ZPW-2000A电码化的组成及其功能特点，分析电码化运行中常见的一些故障，并且提出一系列有效措施。

1 ZPW-2000A型站内电码化的组成及特点

ZPW-2000A闭环电码主要由室内设备和室外设备两部分组成，其中室内设备主要包括电码化发送器、发送调整器、发送检测器、防雷单元、闭环检测设备、轨道调整变压器、轨道及编码继电器以及室内隔离变压器等；室外设备主要包括数字电缆通道、轨道变压器、隔离盒、抗流连接线、钢轨通道以及电阻器。ZPW-2000A电码化特点：不中断的电码化信息，主要运用预发码技术，运行前方区段以及本区段都在同一个时间发码，电码化在信息在时间上不会中断；对于轨道电路的影响较小，ZPW-2000A电码化信息主要是叠加与25Hz相敏的轨道线路上面，当ZPW-2000A站内码相关设备出现故障的时候，仅仅只是影响机车信号中发送信息，对于相敏轨道没有产生太大的影响；ZPW-2000A电码化主要采用冗余技术，当室内的发码设备出现故障时，发码报警以及控制台将会自动导入进N+1发码器。

2 ZPW-2000A型站内电码化常见的故障

ZPW-2000A电码化主要分布于室内和室外，因此对于电码化故障分析可以利用室内和室外的差异性来进行判别，判断时所使用的仪表主要为ZPW-2000A专用的数字表。室内、室外故障的快速界定，要在分线盘处运用ZPW-2000A专用仪表进行测试，通常情况下电压的范围在3～110V之间，着重判断上、下行方向有无载频，其中是否有低频频率来进行界定。如果其中没有载频、低频以及电压的输出，则主要故障在室内，否则的话故障就在室内。

2.1 室外设备故障

ZPW-2000A电码化调试时，配线线路不合理，极易导致隔离盒的内部出现短路，在使用时往往会发生隔离盒烧坏的情况，从而熔断了轨道的保险线路。对于室外设备的故障，相关的通信单位要能够及时纠正配线，更换新的隔离盒，此种故障便可以轻松解决。隔离盒故障分为隔离盒输出开路故障和短路故障。

开路故障的处理方法：在不影响轨道电路正常使用的情况下，测试输出的无电压；具体的判断方法（如图1所示）为利用ZPW-2000A专用仪表2000A电压档在D4、D5处进行测试。

短路故障的处理方法：受端发码，导致1-3DG 故障；进行故障处理时，应该将I1和I2、II1 和 II2相连接，首先要恢复轨道电路的正常使用，之后在对隔离盒进行更换（详见图2）。在送端发码出现IIAG 故障时，1A处的保险丝将会熔断；在应急处理时，要将II4和I1、II1和II2相互连接起来，首先要恢复轨道的正常使用，最后在对隔离盒进行更换。

2.2 室内设备故障

ZPW-2000A电码化室内设备主要有直流24V电源故障、电码发送器故障。在工程调试的过程中，经常会出现电源接错或电源连接不合理，此时便可以在发送器测试端对24V电源进行判断，然后运用电源测试。电码化发送器出现故障，要依据电码化发送器工作的原理，检测电源、载频、低频编码、熔断器等诸多设备是否正常运作，首先要检查熔断器是否已经熔断，然后对其余的设备逐级进行延伸检查。观察发送指示灯是否已经灭灯，测量各个部位的电压是否正常，若N+1 备用发送器已经开始工作，则可以直接判断是否发送器出现了故障，只需要正常更换即可；查看电源是否正常工作，重点检查熔断器是否已经熔断，用万用表测量发送器端子中是否有24V电压，若没有则可以按照原理图进行查找，检测其中某一侧是否中断，若有中断，则要在发送器端子测量载频条件，把负表笔接在24V上，正表笔介于本区段载频端子上方，其中应有24V的直流电压，而其他位置应该没有24V电压，如此才算电路正常；若24V直流电压与载频都较为正常，可以直接将万能表接于负电源上，对于上面的低频端子进行逐个测量；当发送器室内路线短路时，发送器和N+1 备用发送器同时处于灭灯状态，且周期性的进行交替闪烁，发动机此时进入自动保护状态。

3 在对ZPW-2000A型站内电码化故障处理时，应注意的几点事项

首先，在测量数据的过程中，应该着重检查仪表的档位是不是处于正确的位置；其次，当检测盘出现断线状况或者是其它原因导致检测不到电压时，检测盘中没有直流输出，当检测盘修复好之后，应该重新启动使用；第三，检测报警，检查出是有条件还是无条件报警，若是有条件报警，则按照常规的程序进行处理，若是无条件报警，应该分清器内部条件后进行处理；第四，在线路开通时，若发现检测不报警，但机车又收不到地面发来的信息，主要原因可能是接收端和电码化发送倒置；最后，在开通电码化道岔区段移频电压处于30～45V的范围中，股道一般调整60V为宜。若电压过高，则有可能导致电码化区段电流过大，容易对设备造成一定的损害，若电压过低，电码化区域和机车信号入口电流较小，接车接收不到地面发来的信息。

4 结束语

ZPW-2000A型站内电码化是一个较为复杂的系统，在机车及时运行的过程中，提升电码化故障应急处理能力，缩短电码化故障的延时显得尤为重要。文章着重探讨了ZPW-2000A型站内电码化的组成及特点、ZPW-2000A型站内电码化常见的故障、对ZPW-2000A型站内电码化故障处理时，应注意的几点事项，希望通过文章的研究，能够为我国机车安全运行略尽绵薄之力。

参考文献

[1]秦华为.ZPW-2000A电码化故障处理方法探讨[J].技术交流，2011（8）.

[2]刘民芳.浅谈ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理方法[J].经验交流，2015（5）.

[3]张国光.ZPW-2000A闭环电码化故障处理方法探讨[J].检修运用，2013（2）.