黄山峰

摘 要：随着科技水平和交通水平的不断发展，公路桥梁施工技术也随之实现了不断地提升。在公路桥梁施工规模日益扩展的新形势下，预应力技术已经被广泛应用于公路桥梁的施工之中。预应力技术的采用不仅可以使施工材料的损耗与施工成本实现有效地减少，而且还能对施工主体进行加固，防止边坡与主体出现渗透、开裂的现象，同时其还可以使主拉应力得以减小，从而使钢板的强度实现有效地提高。

关键词：公路桥梁施工；预应力；技术

中图分类号： TB12 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-69-2

0 引言

随着我国经济水平的迅速发展，公路桥梁的施工范围也实现了日益拓展，而交通行业的发展需要更高的公路桥梁施工质量作为支撑。为了使公路桥梁的施工质量得以确保，必须借助各种现代化的施工技术，以使公路桥梁施工的科学性与合理性实现提高。而在公路桥梁施工中采用预应力技术可以使公路桥梁出现裂缝的概率实现有效地减小，进而使公路桥梁的施工质量实现有效地提高。

1 预应力技术在公路桥梁施工中的发展状况

在建设我国公路桥梁的过程中面临的关键问题就是存在于浇筑混凝土期间的问题，其会造成波纹管出现堵管堵塞的情况，倘若波纹管有堵塞情况的发生，则会在一定程度上影响后期预应力钢绞线的贯穿。倘若钢绞线的预计数值和实际伸长值之间差距太大，则会在很大程度上影响公路桥梁的建设施工，致使施工工期延误，并造成不必要的人力损耗，进而使投入的工程成本增加。由于受到多重因素的制约，施工方在对公路进行建设施工的过程中对波纹管的安装施工没有严格根据有关的标准要求执行，在定位波纹管时存在着偏差，进而导致波纹管出现扭曲的现象。另外，在浇筑混凝土期间，有关的工作人员没有严格依照操作规范来对混凝土进行搅拌，致使波纹管因人为的因素而引发破裂的情况，进而致使波纹管因混凝土从裂缝中渗透进入而出现堵管的现象。另一方面就是波纹管本身的质量问题，这也极易导致漏浆堵管情况的发生

2 公路桥梁施工中预应力的具体应用

2.1 公路桥梁钢筋混凝土结构中预应力技术的应用

混凝土出现裂缝是公路桥梁施工中最容易出现的一种质量问题，特别是在大型的公路桥梁施工中，这种现象更为常见。在钢筋混凝土中采用预应力技术，能够有效地防止裂缝的发生。预应力技术主要是在构建公路桥梁的混凝土之前采用，在实际的浇筑期间，钢筋自身会因对混凝土施加的压力而发生一定程度的收缩或伸长，与此同时，混凝土构件的拉力会与混凝土的压力相互抵消，混凝土构件也会受到有关的压力。在钢筋混凝土中采用预应力技术能够使钢筋混凝土的伸长量得以有效地把控，进而使出现裂缝的概率实现有效地减小。

2.2 混凝土路面中预应力技术的应用

混凝土路面中预应力技术的应用原理类似于钢筋混凝土结构中预应力技术的应用原理，它们都是借助预应力钢筋的配置来制约路面混凝土，以使路面的裂缝得以延缓，甚至彻底规避路面裂缝现象。若想切实发挥好预应力技术在混凝土路面中的作用，则必须将前期的准备工作切实做到位，必须深入地分析、研究湿度、温度、路面交通荷载力及摩擦制约等因素，避免在施工过程中发生裂缝收缩的情况。预应力技术在当下的工程建设中已经越来越成熟了。

2.3 碳纤维片中预应力技术的应用

公路桥梁施工要求桥梁构件必须具备较高的跨度，大型的钢筋混凝土T型梁和箱梁是其中最普遍的构件种类，在对其进行建造时，需要耗费巨大的资金。在碳纤维片中采用预应力技术，能够使碳纤维片的优势充分地体现出来，而且还能在一定程度上使施工成本实现有效地减少，另外，其施工工艺也并不复杂，值得在改造公路桥梁的工程和加固公路桥梁的工程中推行。

2.4 预应力钢绞线的选取

近年来，国内外普遍选用的预应力钢材有预应力低松弛钢绞线、预应力钢筋及预应力冷拉钢丝等。与其他钢材相比，采用预应力钢绞线可以节省三分之一左右的材料。在对预应力钢绞线进行选取时，主要应当对它的性能参数予以充分地考虑，如松弛状况、几何参数及伸长率等。

3 预应力技术应用于公路桥梁施工中存在的问题及解决措施

3.1 预应力钢筋管道堵塞问题

由于施工人员缺乏足够的技术经验，在浇筑混凝土期间极易有野蛮操作的现象发生，或者是保护举措未能及时做到位，这些都极有可能导致预应力钢筋管道堵塞现象的发生，严重阻碍张拉预应力钢筋的通过，进而使张拉的具体效果受到严重影响，致使预应力钢筋的理论伸长值与实际伸长值之间差距过大，这在一定程度上也会导致施工工期的延误，并造成施工成本的增加。因此为了防止预应力钢筋管道出现堵塞现象，除了在施工过程中要严格根据管道安装的有关要求来进行，并准确地对管道内部进行定位，避免管道出现扭曲或弯折现象之外，还应当尽可能地防止野蛮操作，组织专业人员跟班作业，另外在对孔道进行施工时还应当将抽芯的时间严格把控好。

3.2 混凝土路面预应力收缩徐变太大的问题

在进行公路桥梁预应力施工期间，因为混凝土路面收缩徐变太大而造成预应力的损耗会严重影响公路桥梁项目的质量。所以，在施工期间不能为了增强和易性而应用过多的外加剂，应当尽可能地选用拥有较小水灰比与较高强度的混凝土，借助较小的徐变量和高质量的收缩来确保项目的质量。

3.3 预应力张拉的时间问题

近年来，为了使混凝土预应力的早期强度实现提升，大部分都是采取增添早强剂的办法，在浇注混凝土3d以后，必须对混凝土实行张拉处理，以确保混凝土的张拉强度。假如张位结束之后，混凝土强度出现过快的增加，而弹性模量却是缓慢地增加，那么就会增加预应力的损耗，致使桥梁缺乏足够的承载能力，进而发生较多的裂缝情况。此外，倘若检测试样是选用早期强度的混凝土来取代实际强度，那么也会有一些问题存在。实验表明，早期添加过早强剂的混凝土并不能与实际标准相符合，只有把握正确的预应力张拉时间，才能保障施工的质量。

3.4 把控张拉力的问题

因为预应力施工技术是近几年才被应用于公路桥梁施工中的，其时间较短，所以公路桥梁预应力施工缺乏明确的规范标准，无法严谨地把控张拉力。大部分的公路桥梁项目对张拉力的计量都是通过选用1.5级油压来实现的，另外，施工人员也缺乏有关的专业培训，在把控张拉时高低不一，致使出现较大的实际误差。特别是在进行多束张拉的过程中，因为未能全面地把控张拉，导致每束张拉力都存在差异，这也会严重影响预应力钢筋混凝土的构造。所以，必须对整体设备条件进行提升，同时对施工人员的专业技术培训进行强化，以使施工作业实现规范化。在张拉后张法预应力钢绞线期间，管道偏差或管道弯曲引发的摩擦力也会严重影响其操作。在进行张拉过程中，钢绞线会沿着管壁滑动，产生与张拉方向相反的摩擦力，这会导致各段钢绞线的伸长值都不相同。因此在施工的过程中要对钢绞线的张拉力进行严格的控制，并考虑到摩擦力的问题。

3.5 预应力结构裂缝问题

由于受到荷载因素的影响，钢筋混凝土结构会有各种程度的裂缝现象发生，纵使是B类构件，也时常会有裂缝现象发生，倘若裂缝在进行张拉之前就发生了，那么势必会使公路桥梁的质量受到影响。通常情况下，导致此类裂缝的原因大部分是干缩和温差，因此除了要做好养护工作，防止裂缝之外，也要做好张拉之前的检查工作，及时发现并处理裂缝。

4 结语

总而言之，预应力技术在公路桥梁施工中的应用，能够使公路桥梁的施工质量实现有效地提高。然而，由于受到多重因素的影响，在公路桥梁施工中采用预应力技术还存在某些问题。为此，我们应当选用科学的施工技术，采取合理的举措来使桥梁的承载力得到提高，进而使预应力技术的应用效果实现进一步地提高。

参 考 文 献

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