王东亮

这场相遇一等就是3年，我那无处安放的激情和分泌过盛的荷尔蒙也渐渐趋于平静。而在这期间，翼虎却一直保持着旺盛的精力，2014年销量13.59万台，2015年13.52万台，在竞争最为残酷的紧凑级SUV市场中一直保持着强大的竞争力。

虎背熊腰

进入仲夏的京城，没有艳阳、没有虫鸣也没有青草香。灰蒙蒙的天，匆匆走过的人，烦闷的空气中夹杂着潮湿的味道，令人有些喘不上气。灰白的心情将周遭的一切也变成了黑白的。直到那一抹红色出现在我眼前，这热烈但不过份的艳丽与这灰蒙蒙格格不入，犹如炙热的火焰将一切烦恼烧的烟消云散。上市3年，翼虎的外观并没有什么变化，依旧是我喜欢那般硬朗的模样，而这硬朗中又透着一分精致，一分时尚。大灯没有多余的棱角修饰，但眼神依旧坚定，隆起的发动机线条和突出的腰线勾勒出翼虎精壮的身材。

外刚内柔

即便是外观的万种风情让人兴奋，还是抵不过残酷天气对人的考验，我和摄影师杜哥迅速钻入车内，卖力工作的空调让我们瞬间变得神清气爽。真皮坐椅的舒适性和支撑性表现不错。不过与外观的硬朗略有不同，内饰呈现出的更多的是时尚与稳重。虽然翼虎在同级别车型中绝对算得上是运动健将，但是它并没有采用更加运动的三辐式方向盘，而是采用四辐式的设计，相比于三辐式显得更加稳重。中控台造型依旧立体感十足，功能分区层次感分明，8英寸彩色触摸屏显示效果和反应速度都表现不错。作为高配车型还拥有强大的各种配置，包括My Ford Touch车载多媒体互动系统、SYNC车载通讯娱乐系统、前排座椅加热等功能都能在这款车上找到。除此之外，还提供选装配置语音控制的导航、车道保持、盲区监测、疲劳检测等。

空间表现上，翼虎4524mm的车身长度和2690mm的轴距为前后排乘客提供了阔绰的腿部空间，1695mm的车身高度使得头部空间也十分充足。此外，在不放倒后排座椅的情况下，翼虎的后备厢容积为960L，后排座椅还能按照4/6比例放倒，将座椅全部放倒后，容积最大可以扩大到1915L，实用性相当出色。

换芯成功

相比于外观和内饰，动力的表现才是我最期待的，换装1.5L GTDi发动机之后，相比于之前的1.6L GTDi发动机在功率上反而有所增长，的确令人十分期待。此款1.5L GTDi发动机为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令1.5L排量的4缸发动机爆发出133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。在增压空气的冷却方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6T EcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。另外，这台1.5T EcoBoost和大众的EA211 1.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。

在实际驾驶中，1.5L GTDi发动机的响应非常积极，即便是轻点油门，也会得到充沛的动力回馈，采用电子助力转向的翼虎，转向相对轻盈，在城市中行走，配合发动机起停功能，还会得到不错的燃油经济性。如果继续对油门施压，发动机转速会持续攀升，此时发动机会传来浑厚的嗓音，但是并不恼人，而平顺的换挡会为车内的乘客创造良好的乘坐体验。

三年的等待，在我看来还是值得的，翼虎均衡的表现也没有令我失望，我那曾经无处安放的激情被翼虎点燃，并在翼虎身上得到了释放。

王东亮

这场相遇一等就是3年，我那无处安放的激情和分泌过盛的荷尔蒙也渐渐趋于平静。而在这期间，翼虎却一直保持着旺盛的精力，2014年销量13.59万台，2015年13.52万台，在竞争最为残酷的紧凑级SUV市场中一直保持着强大的竞争力。

虎背熊腰

进入仲夏的京城，没有艳阳、没有虫鸣也没有青草香。灰蒙蒙的天，匆匆走过的人，烦闷的空气中夹杂着潮湿的味道，令人有些喘不上气。灰白的心情将周遭的一切也变成了黑白的。直到那一抹红色出现在我眼前，这热烈但不过份的艳丽与这灰蒙蒙格格不入，犹如炙热的火焰将一切烦恼烧的烟消云散。上市3年，翼虎的外观并没有什么变化，依旧是我喜欢那般硬朗的模样，而这硬朗中又透着一分精致，一分时尚。大灯没有多余的棱角修饰，但眼神依旧坚定，隆起的发动机线条和突出的腰线勾勒出翼虎精壮的身材。

外刚内柔

即便是外观的万种风情让人兴奋，还是抵不过残酷天气对人的考验，我和摄影师杜哥迅速钻入车内，卖力工作的空调让我们瞬间变得神清气爽。真皮坐椅的舒适性和支撑性表现不错。不过与外观的硬朗略有不同，内饰呈现出的更多的是时尚与稳重。虽然翼虎在同级别车型中绝对算得上是运动健将，但是它并没有采用更加运动的三辐式方向盘，而是采用四辐式的设计，相比于三辐式显得更加稳重。中控台造型依旧立体感十足，功能分区层次感分明，8英寸彩色触摸屏显示效果和反应速度都表现不错。作为高配车型还拥有强大的各种配置，包括My Ford Touch车载多媒体互动系统、SYNC车载通讯娱乐系统、前排座椅加热等功能都能在这款车上找到。除此之外，还提供选装配置语音控制的导航、车道保持、盲区监测、疲劳检测等。

空间表现上，翼虎4524mm的车身长度和2690mm的轴距为前后排乘客提供了阔绰的腿部空间，1695mm的车身高度使得头部空间也十分充足。此外，在不放倒后排座椅的情况下，翼虎的后备厢容积为960L，后排座椅还能按照4/6比例放倒，将座椅全部放倒后，容积最大可以扩大到1915L，实用性相当出色。

换芯成功

相比于外观和内饰，动力的表现才是我最期待的，换装1.5L GTDi发动机之后，相比于之前的1.6L GTDi发动机在功率上反而有所增长，的确令人十分期待。此款1.5L GTDi发动机为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令1.5L排量的4缸发动机爆发出133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。在增压空气的冷却方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6T EcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。另外，这台1.5T EcoBoost和大众的EA211 1.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。

在实际驾驶中，1.5L GTDi发动机的响应非常积极，即便是轻点油门，也会得到充沛的动力回馈，采用电子助力转向的翼虎，转向相对轻盈，在城市中行走，配合发动机起停功能，还会得到不错的燃油经济性。如果继续对油门施压，发动机转速会持续攀升，此时发动机会传来浑厚的嗓音，但是并不恼人，而平顺的换挡会为车内的乘客创造良好的乘坐体验。

三年的等待，在我看来还是值得的，翼虎均衡的表现也没有令我失望，我那曾经无处安放的激情被翼虎点燃，并在翼虎身上得到了释放。