赵从坤　陈睿 龙堃

只听说成贵铁路施工难，但没想到这么难。7月11日，我们经过一天的折腾，终于在晚上11点到达目的地——云南省威信县。这里是红军长征时“扎西会议”旧址，一个云、贵、川三省交界的地方，俗称“鸡鸣三省”之地。

路难行

这种感觉，在第二天我们去工地的路上再次得到了验证。

汽车在崎岖的山路上穿行，雨水形成的山洪直接冲到路上，沿途有好几处路基垮塌的地方还未完全修复。同行的项目党工委书记告诉我们：“前段时间这里下暴雨，山体垮塌，公路路面冲毁，多处道路阻断，几天前才刚恢复通车。”

据当地气象部门数据显示，威信县年降雨天气在280天以上，而特大的洪灾在这两年多的时间里，已经发生了三次，次次猝不及防，次次惊心动魄。

就这样一路颠簸，快到中午才来到管段最远的一个点——天蓬隧道横洞。

道路差，只要有就行，但更多的施工便道还要靠自己修。

埂上隧道进口整座山为滑坡体，施工便道的修建更是极其困难。在整个坡面上，新建的施工便道弯来绕去，便道下面很多地方是混凝土挡墙作支撑，就这一段施工便道，采用了34根抗滑桩防止山体滑坡。去玉京山隧道进口，也只有一条不足4米宽非常崎岖的山路，右边是绝壁，左边是悬崖，就这条便道还是在悬崖峭壁上打眼放炮凿出来的，车辆行驶非常危险；便道崎岖且坡陡、弯急，施工场地狭窄，又多处存在泥石流滑坡、场地布置及便道修建极其困难的情况。

在这样极其艰苦的环境里，有些地方的便道施工就长达半年多，改扩建便道15千米，新建便道18.5千米，新建便桥9座。很多临建房屋的材料都是靠人背马驮才搬运到工地的。就是在这样的情况下，2014年4月15日，管段内玉京山隧道横洞第一个开工建设。

风险高

中铁五局四公司成贵项目部承担着“三隧两桥”的施工任务，管段全长18.026千米，合同总价14.525亿元。

成贵铁路全线最难的是9标，而四公司承担的“三隧两桥”更是9标中的重点和难点，所以就有了“成贵全线看五局，五局就看四公司”的说法。何以有这种说法呢？

风险一：瓦斯——

玉京山隧道为一级高风险隧道，天蓬隧道、埂上隧道为二级高风险隧道。虽然四公司有施工高瓦斯隧道的经验，然而玉京山隧道却不一样，不仅是高瓦斯，并且还是瓦斯突出。具体来说，如果1吨煤瓦斯含量超过8立方米就判定为瓦斯突出，而玉京山隧道C5煤层已经达到了11.3立方米，这就成为整个成贵线唯一的一座瓦斯突出隧道，也是中铁五局这么多年来施工的唯一一座瓦斯突出的隧道。

据技术人员介绍，像以前的高瓦斯管理无非就是让它自然通风，让瓦斯慢慢地排放掉；现在对瓦斯突出隧道采用这种排放方法速度太慢，必须采用正洞加平导同时进行抽排，抽排的意义就在于降低瓦斯的浓度和压力，不会一下子涌出来。到目前为止，他们抽排时间已接近半年，纯瓦斯抽排量已经达到8.6万立方米。目前正在施工的C5煤层为瓦斯突出煤层，煤层垂直厚度2.43米，煤层与线路水平交角71度，倾角45度，按三台阶施工，上台阶5米，中台阶10米，下台阶15米，待下台阶穿过煤层后，也就安全顺利地通过C5煤层。

据相关人员介绍：“瓦斯的风险极高，也让我们时刻提心吊胆、如履薄冰，但总的来说现在還是非常可控的，预计在7月底C5煤层揭煤这个最大的风险就能消除。”

风险二：涌水和岩溶——

隧道地质情况复杂，可以说是一个不良地质的博物馆，所有地质的不良情况都能在这里找到。除了涌水溶洞，像软弱地质，放射性元素，黄土、极端软弱的围岩，从水库附近穿过，既导致安全风险大，又造成施工组织难度大。项目部在施工时，采用超前水平钻孔及加深炮孔探测前方地质情况，提前做好相关施工方案，避免危险的发生，此举项目部得到了业主的高度评价和肯定。

风险三：高墩大跨——

管段内两座特大桥，是高风险桥梁，结构特殊，高墩大跨，大直径岩溶桩基。南广河特大桥全长512米、最高墩96米，最大跨120米；花家坝特大桥全长687.53米，最高墩95米，最大跨100米。最突出的风险就是高墩施工，掉一个螺丝钉下去就会像射出的子弹，非常危险。花家坝特大桥下面就是一个村庄，有成片的房屋，必须尽快搬迁，才能保证施工安全。

“这么多风险叠加到一起，安全压力极其突出，真是让我们睡不着觉。”项目经理彭宇峰如是说。

管理难

成贵铁路总共有23个重难点工程，四公司就占了5个，并且每一个工期都很紧，所以整体施工组织难度很大。

项目部如何加强施工组织管理？

抓资源配置：项目部每月对各项资源配置进行系统、全面、细致的梳理，对配置不足的迅速进行调整补充，做到资源的合理稳定配置，为现场施工提供了保障。

抓组织协调：项目部制定了项目施工组织协调专项管理办法，并将责任落实到人头，有效地保证了现场施工。

抓循环时间：项目部对每天、每个工作面、每道工序的进度情况和循环时间进行统计、分析和上报，找到影响循环时间的主要因素，及时分析解决存在的问题。目前各个工作面的循环时间均已趋于稳定和合理。

抓考核奖罚：项目部大力开展劳动竞赛，每月进行考核评比，极大地调动了员工和劳务队伍的工作积极性，促进了现场进度的稳步提升。

针对高瓦斯和瓦斯突出隧道，项目部主要采取了如下措施：

消除恐惧心理：项目部通过不断地组织学习、研究、探索，把规律摸清楚，知道应该采取什么措施，做到心里有底，消除恐惧心理。

抓制度完善：项目部对各岗位的安全管理责任进行了界定和细化，制定了每个岗位、每项高风险卡控的安全管理工作内容清单，完善了项目部安全质量管理制度和卡控措施。

抓责任落实：项目部党政主要领导与公司签订了安全包保责任书，架子队党政领导与项目部签订了安全包保责任书；同时，对各工点实行分管领导包保责任制，确保现场各项安全生产工作责任落实到位。

抓风险源梳理：项目部每月对各工点安全隐患、管理缺失等进行检查梳理，组织架子队全体管理人员和班组长进行交底，并定期、不定期地检查完成情况。

抓安全教育培训：项目部每月对架子队管理人员及作业人员各进行一次安全质量培训，架子队对各工序班组作业人员针对不同阶段的风险点每周至少进行一次培训。

抓过程卡控和排查：针对突出风险，项目部分别制订有针对性、可操作性的管控措施，形成卡控表，将工作责任和工作内容明确到每一个管理人员。对所查出的问题，纳入问题库进行管理，拟定整改措施，明确责任人，限期进行整改关闭。

正是这些制度的细化和管理措施的落实，为项目的顺利施工提供了保障。

成效显

两年多时间过去了，项目部施工的桥墩已接近尾声，移动模架现浇梁施工已经开始，隧道施工稳步推进，标准化管理亮点纷呈。主要表现为：

安全质量可控。特别是对瓦斯的管理，做到了全面可控，没出任何问题，业主和专家组每季度组织检查一次，都对项目部给予了很高的评价，并把这个点作为全线高瓦斯隧道施工的一个典范。今年上半年，项目部共得到5张绿牌，其中有2张与控制高瓦斯有关系。

施工进度正常。项目部承担的虽然都是重难点工程，但每一个工地的工期进度都很正常，安全质量可控，业主比较放心。

外部形象改善。包括文明施工、安全质量等，业主、监理等各级机关和领导对项目部的认可度较高；项目部的二次经营也成效显著。

內部管理规范。项目部从物资管理、机械管理、合同管理、财务管理等一个板块接一个板块地进行科学梳理，加以规范推进，目前，项目成本管理、内部管理基本可控，没有出现大的管理漏洞。

为什么能取得这些成效呢？

靠团队氛围。项目部团结务实，每个人都知道手上有什么事情，怎么样去开展工作，知道从哪个方向去努力。

靠严格管理。项目部给每一个岗位每一个员工施以不同压力，凡是工作没有做好、没有达到要求的，就要进行谈话，让大家主动积极有创造性地去学习研究，从而更好地搞好工作。

靠以身作则。项目部要求员工做到的领导班子首先做到，要求员工不做的领导班子首先不去做。项目经理每天都在加班加点地干，员工们看到领导在加班，也自觉地去干还没做完的事。

“好的员工、好的团队不会是从天上掉下来的，不会是自然而然形成的，得靠我们去带，得靠我们去管，哪怕过程当中有些员工不是很理解，时间长了自然会理解和支持。”在采访快结束的时候，项目经理彭宇峰深有感触地说。

从担心到放心，从顾虑到满意，成贵项目部全体将士们正以坚强的意志，迎着风雨穿行，向着曙光迅跑。

（责任编辑：李万全）