吕文强，罗 强，刘 钢，3，蒋良潍，张 良

(1.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063；3.西华大学 建筑与土木学院，四川 成都 610039)

目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的主方向，是世界铁路发展的重要趋势[1]。路基在重载铁路线路基础结构中所占比例一般都在50%以上[2]。因此，路基设计与修建质量直接影响线路整体质量、列车安全运行及货物的运输效率。

世界各国铁路路基基床多采用层状结构体系，主要目的是增加线路强度，使路基更加坚固、稳定；并使其具有一定的刚度，将弹性变形控制在一定范围内；同时使扩散到基床底层顶面上的动应力不超过基床底层填料的临界动应力；对于有砟轨道而言，强化表层结构可防止道砟压入基床及基床土进入道砟层[3]。

目前，基床设计主要对填土强度和结构变形两方面进行检算。我国客货共线铁路和既有线改造时基床结构设计多采用强度控制法，由于基床表层的填料及压实程度较好，其自身强度没有问题，保护下部填土就成为最基本的要求，故以作用在基床底层填土上的动应力不大于填土允许应力为控制条件[3,4]。美国重载铁路轴重大，强调在道砟层与土质路基之间设置底砟层，设计中同样通过改变底砟层厚度使传递到土质路基面的应力满足路基填土的力学性质[5]。法国在道……