杨兰庆

摘 要：提高万安水库运行水位一直以来是改善赣江上游航道的关键因素，本文重点阐述万安水库两种运行水位对改善赣江上游航道的影响进行比较分析，并提出相关建议和设想。

关键词：运行水位 方案比较 航道 影响

1.引言

赣南苏区是中央革命根据地的主体，是人民共和国的摇篮，是苏区精神的发源地。党中央、国务院高度重视中央苏区的发展和振兴，2012年《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（国发[2012]21号）的出台，明确了要在2020前实现赣江赣州—吉安—峡江三级航道通航标准的要求，给赣南水运建设带来了难得的发展机遇和条件。目前交通运输部、江西省已经加大了对赣江高等级航道建设投入，将一批水运建设项目列入“十三五”重点建设项目，加快赣南水运建设步伐。现已建成樟树—南昌Ⅲ级航道、南昌—湖口Ⅱ级航道以及石虎塘航电枢纽；正在建设峡江、新干、龙头山枢纽等工程，即将建设井冈山枢纽、万安枢纽二线船闸等工程，届时赣江万安以下全部建成Ⅲ级航道标准。为实现万安至赣州航道达Ⅲ级航道标准的目标提高万安水库运行水位十分迫切。

2.万安枢纽及航道现状

万安枢纽位于江西赣江中上游万安县城以上2km处，上距赣州市95km，下离吉安市117km，是一座以发电为主，兼顾防洪、航运、养殖等综合效益的枢纽工程。万安水库坝高程104m（吴淞高程，下同），设计正常蓄水位为100m，防洪限制水位为90m，总库容22.14亿m3。由于种种原因，万安水库现按初期运行水位96m蓄水运营至今，库容量为11.17亿m3，汛期限制水位85m，库容量为3.19亿m3，秋汛期（7～9月）蓄水位维持在93.5～96m运行，库容量为8.8亿m3，水库调节容量只有7.98亿m3。

正常蓄水位96m时回水到达赣县七里镇，汛期限制水位85.0m时回水到达赣州中心城区下游32km的赣县小湖洲，使小湖洲至赣州河段在每年4～6月份的水位消落期恢复天然状态，航道现状等级仅为VI级，著名的赣江“十八滩”中有5～6处浅滩在此段航道，船舶航行困难。赣州港码头大多数是按90m水位设计，水位落差较大，造成了洪水期大多数船舶无法靠港作业，而枯水期万安以下航道因水库蓄水出现断航，船舶航行受堵，船舶运输生产无法正常运行，极大的制约了赣州水运的发展。

3.提高万安水库运行水位的方案分析

为了充分发挥万安枢纽的防洪、发电、航运、灌溉等综合效益，提高水资源的利用率，综合上游库区实际情况，本文着重就万安水库正常蓄水位提高至98m、100m两个方案对赣江上游航道的影响进行研究分析。

3.1方案一：正常蓄水位100m（原设计运行方案）

万安枢纽正常蓄水位提高至1 0 0 m，主汛期运行水位92.0～93.4m，汛期限制水位和死水位90.0m，总库容16.16亿m3。兴利调节库容、防洪库容增加到10.19亿m3，属于不完全年调节水库。水库的蓄水量增加，可大幅度地提高水库的出库调节流量，提高防洪、抗旱、灌溉的能力，也为发电和航运提供十分充足的水源。

正常蓄水位提高至100m运行时回水到达赣县信丰江口（贡江与桃江交汇口），主汛期运行水位（93.4m）时回水到达赣州城区。赣州城区以下河段为常年回水区，赣州城区至信丰江口河段为变动回水区，形成深水航道120余km（赣州市以上约30km），对赣州港的运行及赣江上游航道均有极大的改善。唯在个别枯水年份的枯水期末（一般在2月或3月），库水位消落至汛期限制水位和死水位90.0m，回水末端在储潭附近（赣州市心下约8～9km），使得储潭至赣州尚有西沙角、沙元角、桃园滩等三处沙质浅滩未被淹没，加之入库迳流量较小，形成短期的航运障碍。在水库投入运行以后，视库区（赣州市附近）的泥沙淤积情况，或随着上游梯级水库的兴建，可逐步抬高汛期防洪限制水位和死水位，进一步彻底地改善库区航运条件。

正常蓄水位提高至100m运行时可使赣江三级航道直达赣州市（中心城区），这就完全保证了即将建设的赣州港水西货运码头的正常运行，满足今后赣州港规模扩展需要，同时与规划的茅店航电枢纽相衔接，进一步提高赣州上游贡江、桃江航道等级，促进赣县、于都、信丰水运快速发展，也是规划赣粤运河的重要组成部分。

3.2方案二：正常蓄水位98m

万安枢纽正常蓄水位提高至98m，主汛期运行水位90.0m，汛期限制水位和死水位85.0m，总库容13.54亿m3，兴利调节库容、防洪库容增加到7.5亿m3，属于不完全年调节水库。水库的蓄水量有效的增加，对于抗旱、灌溉、航运等兴利效益将有大幅度的提高。

正常蓄水位提高至98m运行时回水到达赣县茅店，主汛期运行水位（90m）时回水到达赣州下游20km的赣县五云乡水口塘。水口塘以下河段为常年回水区，水口塘以上至使茅店河段为变动回水区，形成深水航道87余km，对赣州港的运行及赣江上游航道均有较大的改善。唯有水口塘至赣州20km河段在水库汛期限制水位85.0m运行时出现短期航运碍航，在投入运行以后，视库区（赣州市附近）的泥沙淤积情况，或随着上游梯级水库的兴建，可适当抬高汛期防洪限制水位和死水位，加上局部航道整治措施来解决。

正常蓄水位提高至98m运行时，赣江三级航道不能完全到达赣州市（中心城区），影响赣江赣州—吉安—峡江三级航道通航标准的实现，同时为即将建设的赣州港水西货运码头的正常运行带来影响，使得赣州港后期发展选址不得不考虑向下游迁移到水口塘以下，同时也与规划建设的茅店航电枢纽不衔接，给赣州水运远期规划发展和赣粤运河的规划实施带来较大的影响。

4.结论与建议

（1）为充分发挥水电站防洪、发电、航运的综合效益，100m方案的为最佳方案。该方案不仅可以提高水电站的发电、防洪能力，更是彻底改善赣江上游航道条件，使赣州水运得到快速发展，实现赣州综合交通枢纽的目标，为赣州水运远期规划发展和赣粤运河的规划实施打下坚实基础。实施该方案主要涉及水库淹没、移民搬迁和赣州市城区防洪排灌等问题，资金投入较大。建议由省级政府牵头组织实施，抓住国家加大赣南苏区基础建设投资的机会，争取国家相关政策和资金投入，加快推进该方案的规划实施。

（2）在100m方案目前难以实施的情况下可以考虑分期抬高，先期实施98m方案。该方案虽然比100m方案涉及的水库淹没、移民搬迁、防洪排灌、资金投入等问题小，但不能完全彻底改善赣江上游航道条件，使得赣州港后期发展选址不得不考虑向下游迁移，进一步影响赣州水运远期规划发展和赣粤运河的规划实施。建议政府抓住当前国家加大赣南苏区基础建设投资的机会，争取相关资金投入，近期尽快组织实施该方案，并为100m方案的做好相关准备工作。

（3）若维持现有96m方案不变，虽然没有水库淹没、移民搬迁等问题，但赣江上游航道条件得不到改善，赣南水运现状得不到发展，与实现赣州综合交通枢纽和国家对赣南水运发展规划不相符。赣州港后期发展选址不得不再向下游迁移到离赣州城区33km的赣县湖江乡小湖洲以下，限制了赣州水运远期规划发展以及赣粤运河的规划实施。

参考文献：

[1]国电万安水力发电厂提高运行水位研究报告.江西省水利规划设计院.2010年.