谢 燮 交通运输部水运科学研究院 研究员、经济学博士

2016年8月12日， 航运巨头马士基集团发布第二季度财报显示，第二季度亏损1.51亿美元（去年同期盈利5.07亿美元），这是马士基航运近年来首度亏损，让人大跌眼镜。而这样的业绩并非个案，赫伯罗特航运上半年亏损约1.58亿美元，东方海外上半年亏损0.57亿美元，川崎汽船一季度亏损约合2.6亿美元，日本邮船一季度亏损约1.25亿美元，韩进海运第二季度约1.82亿美元，中外运航运上半年亏损0.40亿美元。德鲁里发布研究报告表示，2016年上半年马士基航运、赫伯罗特、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船等几大集装箱船航运公司的整体收入同比下滑了18%，预计今年集运业总收入相比2015年减少290亿美元，集运业全年将亏损50亿美元。今年基准的亚洲至欧洲贸易航线的运费均价为575美元/标箱，2015年运费均价为620美元/标箱，而2014年为1165美元/标箱。

集运市场如此惨淡确实不可思议，这是否表明市场供需失衡形势下的成本缩减已经走到了尽头？总体亏损下的集运行业是不是已经到了最坏的时候，即将否极泰来？或者，这恰恰说明金融危机后用船舶大型化和节能型船舶拯救行业的努力没有奏效？笔者脑中闪过的念头是，这是不是“大船时代”终结的标志？如果一味地认为造大船是航运业颠扑不破的真理，那么马士基航运的亏损就是给航运人长期以来单一追逐大船的思维定势以恰当的纠正？

船舶大型化不断突破人们的想象

自大航海以来船舶技术进步从来没有停歇，铁壳船替代木质船，螺旋桨替代风帆，内燃机替代蒸汽机，与这些技术进步相伴的则是船舶大型化一直以来没有停歇。……