文/本刊记者李冰漪



把握市场矗立行业最前端
——专访皮尔港口集团亚太区总监Jeremy Masters

文/本刊记者李冰漪

投入巨资，提升改造

面对航运业的持续低迷，利物浦港是怎样应对的，对中国港口运营有何启发？在当前形势下，港口应该怎样开拓出一条发展之路？针对这一系列业内关心的问题，皮尔港口集团亚太区总监Jeremy Masters表示，港口本身并不能带来生意或者产生利润，港口最大的作用就是提高效率，减少运输的成本，让货物能够更快地到达终端客户那里。中国各个港口的基础设施，在近二十年来都得到了巨大的提升。但是我们要注意一点，经济和贸易的发展，往往取决于很多其他的因素，而这些因素都不是我们可以控制的。所以作为港口来说，唯一可以做的就是让它的货物传输更加有效率，更快地到达终端市场。

就利物浦港来说，目前除了集装箱之外，我们也处理很多别的货物。不过集装箱确实是一个很多投资者特别关注的问题，因为投资者投了这么多钱，他希望能够见到效果，让他的投资能够有所回报。Jeremy Masters透露，目前利物浦港正在进行一个3亿英镑的投资。为何要搞这么大规模的投资？Jeremy Masters表示，从地理上看，利物浦港是位于北边，在南边有几个大的港口，如说南安普顿、菲利斯通，一般都是运到那两个港口。但利物浦周边150英里方圆范围内包括了3500万人口，占英国总人口一半以上。在过去，因为这些货物在南安普顿这些地方进了港之后，要通过铁路，通过卡车运过来，在运过来的路上就会造成很多问题。所以现在投资利物浦港扩大规模，让所有这些货物通过海陆运到利物浦来，可使这些货物离终端客户距离更近，同时也缩减了环境方面的影响以及堵车造成的影响。

随着投资逐渐落实，在未来很多货物都会通过这里运往英格兰北部或者是南部，再通过铁路等方式运输，所以客观上讲，利物浦是英国一个非常重要的门户性的港口。我们相信做了这个投资之后，随着这些大型的船舶的来访能够带来更多的生意，更多的货物。

现在，远东过来的航线一般还是通过苏伊士运河，但同时我们还有一个想法，巴拿马运河加宽之后，我们希望利物浦港能够成为那些全球航线再进入欧洲的切入点，从巴拿马运河过来之后直接开到我们利物浦这里。当然，在船舶容量方面，按照我们目前设计的新的泊位，它能够接纳大部分的船只应该是13500个标准箱，但事实上我们这个码头修得比较大，以后再大一点的船只，比如18000、19000的这种也是可以收的。

利物浦港对于码头自动化非常看重，因为它对生产力来说太重要了。所以它的处理量，处理速度全球领先。在投资一个新建的码头的时候，我们用的都是全世界目前最好最新的技术，这对我们提高效率，提高竞争力都是非常有帮助的。除此之外，我们还为客户提供很多增值服务，例如便利且灵活的仓储服务产品，更好地将港口和整个供应链相结合，帮助货物主更加便利而且经济地将其货物运送至其配送中心。

市场促进港口繁荣

现在港口节能减排方面都有各项管理规则，利物浦港在这方面有什么样的创新呢？Jeremy Masters表示，利物浦港运用的技术都是最先进也是最环保的。但是我认为利物浦港在对环境方面最大的影响其实不是来自于我们港区之内的机器机械，更多的是我们把货物的运输由路上搬到海上，不需要卡车而直接输送到拖到海上，这样做有很多的好处，相对于公路铁路，水运对环境污染是最小的。

与此同时，我们还拥有利物浦到曼彻斯特的运河，这些货物到了利物浦港之后，它还能继续走水路，再运到曼彻斯特。所以这也是对环境非常友好的一方面。

其实还有一个非常现实的问题，就是我们目前英国的卡车司机老龄化非常严重，平均年龄已经是高达58岁，愿意做卡车司机的人越来越少，这是环境因素之外面临的一个非常现实的问题。而利物浦港的发展就非常有效地缓解了这两个问题的压力。

我还想介绍我们的一个倡议叫做“货运200”倡议，Jeremy Masters表示，简而言之就是我们呼吁英国最大的200个出口商和进口商，鼓励他们加强跟我们利物浦港的合作。

有数据标明远东地区和英国的班轮运输市场目前相当于每年180万个标准箱。我们预估有一半以上的目的地都更为接近利物浦港。此外，预计365000标准箱的进口集装箱的目的地是在位于利物浦周边75英里（约120公里）范围内的地区。所以如果选择利物浦港口的话，平均而言，可以为进口商每个集装箱节省200英里（约320公里）左右的陆地运输距离，每个集装箱最多可减少400英镑的成本。所以对于进出口商来讲最大的好处就是能够大幅度缩短从港口到其货物配送地点间的距离，这可以帮助他们大额节省运输成本和时间，更加准时地完成配送，以及减少碳排放对环境的污染。这将为英国货运和物流业在供应链和服务路线上做出实质性改变。目前，已经有50名英国知名的承运人支持响应该倡议，包括了迪阿吉奥（Diageo）、英国JCB、B&M、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、Matalan和Typhoo。

这就是在当前港口业激烈竞争下，利物浦港能够吸纳众多的公司来进行合作的独特之处吧。Jeremy Masters认为，其实回顾一下中国港口的发展史，就会发现很多港口之所以发展起来，也是因为在当地有这个市场。比如说早期的时候，只在上海和深圳有港口。但是随着当地市场的壮大，在其他很多地方，如大连、青岛、厦门、宁波等地，因为有了市场也修了自己的港口，而且都获得了很大的成功。利物浦港和中国的众多港口也许在规模上不一定相同，但是我觉得最根本的理由都是一样的，就是因为当地有了市场，才促进了港口的出现与发展，这是我们每一个港口运营者始终要关注的问题。

2015年大福记者团物流行圆满落幕

大福（中国）物流设备有限公司董事长喜多浩明（中）、总经理藤堂高明（右）以及FA&DA事业部事业部长司马竜志（左）

本刊讯2015年大福记者团物流行于2015年12月14日到19日成功举办，本次活动参观的广州中顺洁柔（云浮）纸业有限公司，上海大众备件库与斯凯孚分拨（上海）有限公司以及北京门头沟的北京嘉事京西医药科技有限公司，均采用大福自动化物流设备，极大地提高了工作效率，节省了人工成本。大福自动化设备的稳定性和高性能，得到客户的一致好评。

在上海大福（中国）物流设备有限公司，记者团对大福（中国）物流设备有限公司董事长喜多浩明、总经理藤堂高明以及FA&DA事业部事业部长司马竜志进行了专访，请他们谈了对于大福公司重组后的转型发展战略以及2016财年大福在全球的预计销售业绩。据透露，亚洲区预计占到1200亿日元，其中中国预计占到600亿日元。（李冰漪）

家乐福入驻普洛斯

本刊讯2015年12月2日，家乐福中国供应链·华北物流中心启动典礼在天津市武清开发区举行。该物流中心的建成，有望成为家乐福中国在华北地区供应链的立交桥，形成辐射京津冀一体化经济圈以及山东、山西等省份的物流配送网络，提高配送效率，支持门店业务，助推区域经济。该物流中心坐落于天津市武清开发区的普洛斯武清现代服务产业园，占地39000平方米，地理位置优越。物流中心采用目前业内最先进的Voice picking语音拣货系统，准确率高达99.997%；托盘采用100cm×120标准化操作，减少包装及劳动力成本，提升效率；并配备有18～22摄氏度的专业温控室，专供酒类、巧克力及奶粉的储存。

继华东、华西、华中以及新近投入使用的华北物流配送中心之后，家乐福还计划在东北和华南区再新设2个物流配送中心。预计到2016年底，家乐福将建成六个物流配送中心，实现对全国200多家大卖场的覆盖，并全力支持“家乐福网上商城”、“easy家乐福”便利店等新业态的发展。（李冰漪）

借助一带一路机遇远成打造物流新业态

本刊讯2015年12月18日，融入“一带一路”大战略，加快物流产业转型升级大会暨远成集团战略发布盛典在人民大会堂举行。中国物流与采购联合会会长何黎明、中国交通运输协会常务副会长王德荣、国务院发展研究中心魏际刚等专家及远成集团董事长黄远成、远成集团决策委组长任霞出席了本次会议。

本次大会以“创新、论道、共赢”为主题，基于“一带一路”国家战略，展开物流产业转型升级、行业发展趋势和战略投资方向的研讨与思考。远成集团亦同步发布了发展战略蓝图及远成集团创新的快运服务产品体系，计划五年发展规划打造“一带一路”下物流新业态。远成集团董事长助理余为梁表示，“一带一路”战略给物流产业转型升级带来了巨大的发展契机，远成集团立志成为“现代综合物流服务商”的发展愿景和布局，与国家“一带一路”战略下的物流发展趋势有很高的匹配度，从软性的服务体系构建，到硬件设施的打造，均着眼于未来中国甚至世界经贸格局下的物流业长远发展趋势。（李冰漪）