互联网平台与传统园区各具优势

相关数据显示，中国有3000万货车司机，大部分货车司机每天都处于移动状态。如果能够以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，那么前景必然很美好。

因此自2014年以来，以互联网为核心运营模式的众多物流APP不断上线，他们在物流园区、商贸物流聚集区，平台企业通过扫码送礼物、返现等方式，向司机、商户推荐使用物流APP。但是，这些平台在台前幕后所做的一切工作，已经与物流园区、物流企业，形成了对立，特别是给还没有涉足移动互联的物流园区、物流公司、物流中介们带来了一丝生存压力。

人们称此举为“跨界打劫！”，于是抗争不断。而新老生态群体出现竞争甚至恶意竞争情况，说到底是互联网与传统物流业态的经营模式之争。

那么怎样实现物流业与互联网双赢呢？

传统企业拥抱互联网即“物流+互联网”一度被许多人看好。传统物流企业利用互联网手段，可以最大化地利用已有资源，形成车货双方一体化运营网络，将线下业务搬到线上闭环运营，实现动态智能化管理。其能够有效解决物流运输环节的信息不对称、交易不透明、中间环节多、运营成本高等问题。

而以“互联网+物流”为主的平台服务模式一方面具有较好的技术背景，另一方面具有较先进的互联网经营模式，很多现已形成独特的优势，如果资本持续的助力，相信这些平台定会有更广阔的发展空间。

因此从目前来看，哪方更具优势，还要看今后各自在发展中的表现。

新浪网友乙

正如案例所讲，与货运O2O企业合作，增加线上业务，利用他们的车货匹配APP为物流园区提供增值服务，这也是园区由地产模式向物流运营管理模式的转变。但是，在现实社会中，如果项目本质是有价值的，背后就一定会孕育出巨大的商业价值，也一定会有利益的纷争，甚至会演绎出恩恩怨怨。因此，合作伙伴非常重要。

聚成物流园经营困难，但有场地的资源优势，而货运O2O企业是轻资产型企业，与物流园联合，彼此都能发挥优势，应该说是个不错的选择。至于聚成副总王宏的担忧，主要是资金方面的原因。我想，当自我资金不足时，必须吸引外界的投资。那么，能够吸引投资的先决条件，就看你是否能够先于竞争对手将雪球滚大，吸引更多的优质资源加入进来。所以，首先要做好园区服务工作，然后延展产业链做好增值服务，形成集中物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续、不断发展壮大的闭环物流O2O体系。

点评：天津义聚永投资管理有限公司销售经理姜鹏