东华五金机电城的成功经验

有资料显示，全国大大小小的物流园区就有一千多家，在此基础上的车主、货主更是数不胜数。从目前多数物流O2O商家的宣传来看，谈及的车货信息不对称、空驶率高等问题，多发生在物流园区。物流园区也是解决物流问题，实现集约化、社会化的主要结点。同时，许多物流园区信息化、网络化、社会化经营水平参差不齐，而O2O平台有可以降低货车返空率，节约停车管理成本等特点，能够提高物流效率，这也是文中物流园老总想与O2O平台合作的初衷。但是值得注意的是，一些以非正常手段进行恶意竞争的作法，需要行业同仁坚决抵制。若物流O2O平台服务商不能及时抓住线下实际需求，提供有价值特别是具有差异化价值的产品，那么真正解决行业痛点就是一句空话，

面对经营困境，中国物流金融平台也针对物流园区经营难的问题，想出了一系列办法，比如物流园区可以拿出一块地来，我们利用金融平台为它融资，然后在上面做交易，这样让这块土地资源盘活了，而且可以不收客户的租金，只收交易费用。这些业务对于物流园区摆脱困境相信会有一定的帮助。如果说成功的案例，东华五金机电城就是物流园区转型成功的案例，它打破了以往传统的从仓储收租金的观念，用不断创新的理念经营还算成功，不仅没有空置的现象，而且供不应求。因为东华五金机电城的优势是能让货物源源不断地在流动，用集群供应链的概念，结合电子商务平台模式，这样形成闭环，让客户的不动产不断升级，所以客户都愿意将货物放到东华五金机电城内。

物流园区的业务单一，从根源上讲是园区本身没有形成为某个产业链的配套服务，这是源头的问题。我们解决的，其实是货源的问题，要使物流园区成为货源的集散地，这样物流园区要付出很大的代价，园区要成为交易市场，只有成为交易市场，才会有货源。但是，一个原来专注货运的园区，并不天然具备成为交易市场的基因。交易，比货运更复杂，需要整合更多的商业资源进来。而交易的背后，是区域的大产业背景，交易一定是服务于某个产业链上下游的，是为产业链提供更低的成本、更高的效率。

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新浪网友甲

案例中，张总的想法和王宏的担心都有各自的道理。然而，从发展趋势讲，物流园区与货运O2O平台联合未尝不是待开发的金矿。

现在，做货运O2O的创业企业如雨后春笋，资本也在快速涌入这个领域，所以跑马圈地是这一时段的主要表现。不过经过这个第一阶段后，流量就会大起来了，下一步就是结合技术实现双引擎驱动。

当然，货运O2O思路只是参考，只是不同模式下的突破路径，物流园区与之合作，未来也可能会在创新变革中持续优化和改善。但有一点是不会改变的，那就是物流未来肯定是线上线下的融合，未来无论你走哪条道，采用哪种思路，都不可忽略这个融合之道。

点评：中物动产总经理邓辉