黄震雷 王欢欢 周恒辉

2016年1月24日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。在此之前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示，由于三元锂电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。

一石激起千层浪，动力电池领域三元材料和磷酸铁锂材料的路线之争再次浮上水面。作为政策制定和行业监管的主体，政府和行业协会的意见引发市场的热烈争议，也分化成支持与质疑2种阵营。支持者认为，“暂缓”三元锂电池客车发展，可促使企业下力气提升三元电池安全性，避免技术不成熟的情况下冒进；质疑者则认为，产品好坏应由市场判定，监管者不应仅因安全风险而扼制三元锂电池的发展。

是非曲直，越辩越明。如果说政府和行业协会出于保障公共安全目的而显得保守，从业者则应理性看待自身问题，既对三元材料发展保持充分自信，又不因利益相关而片面、偏激。唯有认真分析三元材料和磷酸铁锂材料的优劣，提出产品改进方案，拿出安全可靠的产品，才能赢得监管者的理解和消费者的青睐。

一、磷酸铁锂与镍钴锰三元材料的基本特性