周小进朱小云

（1.苏州市纤维检验所，江苏苏州　215128；2.上海市纺织科学研究院，上海　200082）



乘用车内空气质量评价

周小进1朱小云2

（1.苏州市纤维检验所，江苏苏州215128；2.上海市纺织科学研究院，上海200082）

摘要：本文介绍乘用车内空气质量产生的原因，分析了《乘用车内空气质量评价指南》新旧标准的主要差异。新标准变更为强制标准后，乘用车内空气质量可以进一步改善。

关键词：乘用车；空气质量；评价

0　引言

2009年我国成为世界汽车生产和销售第一大国，2014年全国乘用车生产总量达到1 991.98万辆，而全国民用汽车保有量为15 447万辆。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，全国有35个城市汽车保有量超过百万辆，其中10个城市汽车保有辆超过200万。随着经济发展和现代化程度的提高，车辆将成为人们的主要交通工具之一，人类在车内滞留时间将进一步增长。据统计，目前全国平均车内的曝露时间为40 min/d，北京、天津、广东、上海等地驾乘人员数量相对较高。

随着人们滞留曝露在车内的时间逐渐延长，对汽车的舒适性和内饰材料的要求不断提高，促使生产企业使用更多新技术、新材料、新工艺，其中黏合剂等助剂的大量使用必然会严重导致车内污染物积聚，危害人体健康。而对车内空气质量和环境的评价又缺少相关管控标准和法律依据，更缺少监管，导致车内空气质量问题日益加剧。

而随着人们环保意识的不断加强和对健康的关注，对车内环境质量的要求会越来越高。本文主要介绍了《乘用车内空气质量评价指南》新的强制标准。……