黄洁　钟业喜

摘 要：基于铁路客运交通流数据，借助社会网络分析方法，从外部连通、内部连通两方面分析长江中游城市群铁路客运联系及其空间格局的演变。结果表明：（1）2009年～2015年间，长江中游城市群内武汉、长沙、南昌3大中心城市在对外联系和对内联系方面均呈现“武汉最强，长沙次之，南昌最弱”，“马太效应”日益显著；（2）武汉、长沙、南昌三市的对外联系主导方向各异，存在明显的空间错位现象；（3）2009年～2015年间长江中游城市群内31个城市的铁路交通地位发生较大变化，武汉、长沙、南昌三市的铁路枢纽地位得到巩固与提升，与其作为三大战略支点的地位逐渐匹配；（4）长江中游城市群铁路客运网络中心化程度较低，集中趋势不明显，表现为较低水平的多中心格局；（5）2009年～2015年间，长江中游城市群铁路客运联系网络空间格局由五边形转变为“品”形，省际毗邻城市之间的联系有待进一步增强；南昌市和环鄱阳湖城市群的铁路网络建设也有待完善，以增强其在“中三角”中的支撑地位。

关键词：长江中游城市群；铁路客运联系；中心城市；社会网络分析

中图分类号：F119 文献标识码：A

城市群是在特定的区域范围内云集相当数量不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或多个大城市为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”[1]。随着中国城市化进程和工业化进程不断加快，城市群地区已经成为中国经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区，也是我国生产力布局的增长极点和核心支点，具有将各种生产要素流动汇聚与扩散的功能。……