□文/本刊记者　陈丽冰



印尼造船业：待垦的沃土

□文/本刊记者陈丽冰

随着全球海运的发展及“一带一路”建设的推进，与此密切相关的船舶业也随之迎来了发展新机遇。作为全球造船第一大国，中国船舶企业在几经发展后，已逐渐走上了世界舞台的顶端。不过，与日本、韩国等国家相比，中国在此领域的海外投资并没有实质性的发展。在此背景下，欲“走出去”的中国企业可乘着“一带一路”和国际产能合作的东风，将目光投向海洋大国——印度尼西亚。

广阔的市场前景

作为世界上最大的群岛国家，船舶、航运对印尼的经济发展至关重要，其90%的货物流动都是依赖船舶运输。尤其是近年来，随着印尼经济的快速发展，人员往来频繁以及煤炭、油气、自然资源等岛际运输需求量猛增，印尼内海航运业船只和运力的供需存在明显的缺口。据印尼工业部预计，今后10年，印尼对邮轮、货船等各类船舶的需求量将达4000艘。

不过，受技术水平和生产设备等原因的制约，印尼的造船业并不发达。目前，在印尼250多家船厂中，只有极少数船厂能建造最大为50000载重吨船舶。更大的船，印尼船厂建造周期太长、且质量缺乏保证，不具备经济合理性，绝大多数会转而到中国或韩国、日本订造。另一方面，在印尼目前拥有的约1.36万艘中，超过40%的船舶船龄均已达30年以上，船舶整体状况陈旧、落后，效率低下，远不能够满足社会经济发展和航运业快速发展的需要，急需新的船舶更替。

2014年，印尼总统佐科•维多多上任后，提出了打造海洋强国理念和建设“海上高速公路”的计划，要通过重点发展海上互联互通，带动海陆空和通讯等基础设施建。……