薛俊斌

摘 要：如果在自稳能力较差的土层中开挖隧洞，则在开挖过程中会因施工对地层土体的扰动、隧洞顶部公路行车荷载向下的传递作用而引发塌方、冒顶等安全事故。而在隧洞穿越公路下方的过程中，采用大管棚施工技术可有效控制公路沉降，从而保证隧洞的施工安全。

关键词：南水北调；大管棚；水工隧洞；土层结构

中图分类号：U455.4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.152

1 概述

南水北调中线工程（京石段应急供水工程）惠南庄—大宁段穿越京石高速公路，其水工隧洞位于北京市房山区长阳镇，在京石高速公路进京方向长阳入口匝道下穿越，隧道长度为69 m，隧洞顶部至高速公路路面土层的厚度为5.3 m。隧道结构设计形式为正圆形双联单洞，开挖直径为6 m，两洞轴线之间的净距为4.85 m 。本工程采用浅埋暗挖法施工，初衬结构为C30钢拱架-喷射混凝土，衬砌内径为5.4 m。

该隧道穿越的地层结构比较简单，主要为第四系全新统砂壤土和更新统马兰组砂壤土层结构，具有透水性弱、自稳能力较差等特点。隧洞两侧沟槽底部均低于隧洞下拱开挖线2 m，隧洞施工不存在降水问题。

2 大管棚施工方法

2.1 施工工艺

大管棚施工采用水平定向钻技术，可实现一次全长钻进，且可控制大管棚的施工偏差。大管棚采用热轧钢管制作，单根长度为69 m，外径为108 mm，壁厚为6 mm，施工环向间距为300 mm。为了确保大管棚的施工精度，采用了有线导向控制系统，并在楔板钻头后200 mm的部位安装了探棒，可将孔内大管棚的方位角和倾角直接显示在系统屏幕上。……