王熙++李洋

摘 要：随着经济的发展，一线城市的地铁项目已经形成了“大、快、上”的发展趋势，部分二线城市也加入了城市轨道建设的大军中。在修建地铁的过程中，会遇到各种各样的地质环境，因此，应基于所在地区的地质条件采用不同的施工方式。基于南昌地铁的砂土地质，主要探讨了该区域车站集水坑开挖施工中的改进措施。

关键词：集水坑；地铁；基坑支护；钢围堰

中图分类号：TU753 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.140

随着我国城市地铁建设速度的加快，施工中遇到的问题越来越多、越来越复杂，且施工会受到各种地质条件的制约，尤其是地铁车站深基坑开挖中的地质变化会对施工设计和实际施工造成巨大的影响。以下对南昌地铁1号线二标长江路站深基坑开挖中的集水坑开挖进行探讨和研究。

1 工程概况

南昌地铁1号线二标长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和北大道与长江路交汇处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层结构。车站外包尺寸为196.213 m×18.5 m×13.4 m（长×宽×高）。

车站1号风亭设计有3个集水坑，其开挖深度为以基槽为准向下1.5 m，基坑支护采用?850@600三轴搅拌桩重力式挡墙。搅拌桩与风亭维护结构同时施工，平均桩长14.330 m，其中，实桩长4.5 m，空桩长9.83 m。

2 工程地质条件

2.1 工程地质情况

集水坑所处的地层为：②4中砂，呈灰色、灰黄色，饱和，稍密、中密，局部为细砂或粗砂，中等压缩性，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，多数砾石的粒径<1 cm，层顶高程为8.05～10.82 m，层厚为0.7～4.8 m；……