郭星亮

摘 要：钢管桁架是在跨营业线施工中经常采用的一种安全防护结构形式，以跨陇海铁路单跨58.8 m钢管桁架防护棚为实例，从方案比选、结构设计两方面进行了分析，以期为同类工程的安全防护施工提供参考和借鉴。

关键词：钢管桁架；铁路；防护棚；有限元分析

中图分类号：TU758.11 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.119

1 工程概况

国道107郑州段改建工程郑汴路互通立交桥跨陇海铁路主桥结构采用76 m+122 m+74 m预应混凝土连续箱梁，越圃田车站东咽喉岔区。该区域内股道繁多，包括陇海铁路（直线），其上、下行线间距为5 m，为电气化铁路；北侧为货物站台，设有贯通货物线1道，距营业线约22 m；南侧为中铁联集专用线1道，承台边距专用线约10.5 m。

为了确保行车安全，在连续箱梁的施工中应采取二级防护措施，在悬浇段施工中应采用全封闭式结构挂篮一级防护措施，即在挂篮的底部、前端和侧面采用钢板封闭防护措施，从而保证在施工过程中没有杂物从挂篮和桥面上坠落。为了保证施工排水工作的顺利进行，应在主桥下的施工范围内设置防护棚架，从而确保铁路运营和相关设施的安全。

工程主桥下的净空高度为11.3～13.1 m，因此，应在线路上方、桥下的施工范围内搭设防护棚。此外，《铁路技术管理规程》中的第144条提出，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最短距离应≥50 cm，防护棚桁架底面距线路轨面的最低高度为8.5 m。

2 施工方案优化比选

2.1 方案一

方案一为15 m简支梁+（33.6+17） m连续梁钢结构。根据场地内轨道的布置情况和净空要求，货运线防护棚架纵向采用15 m跨简支梁、33.6. m+17 m跨连续钢结构跨越的架设方案，在防护棚架横梁顶铺设钢板，并焊接成整体；……