石芳

摘 要：以石家庄地铁3号线的紧急疏散门系统为例，介绍了一种适用于A型地铁的典型紧急疏散门结构。该结构具有结构简单、操作方便、结实耐用、方便维修维护等特点，为地铁车辆的紧急疏散门设计提供了参考依据。

关键词：地铁车辆；紧急疏散门系统；锁紧机构；紧固螺栓

中图分类号：U273.99 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.118

紧急疏散门系统由上翻式紧急疏散门和下翻式坡道两部分组成。紧急疏散门解锁后，会将坡道向前推动一定距离，然后自动展开与坡道形成一个疏散通道，从而将乘客从司机室疏散到地面。

1 紧急疏散门系统的结构

紧急疏散门是以2根空气弹簧为动力源的上翻式结构，具体组成如图1所示。

图1 紧急疏散门系统的结构

在正常情况下，紧急疏散门系统处于锁闭状态，坡道被折叠固定在门板后部，占用的司机室空间较小。设计人员在疏散门板中上部设计了透过式玻璃窗，不影响司机室整体采光。在紧急情况下，工作人员按照紧急操作标识的指示，手动将紧急疏散门系统锁闭机构解开，然后向外推动疏散坡道，疏散门板和坡道便会联动自动打开形成车辆到轨面的紧急通道，用于疏散人群。使用后，工作人员需手动回收紧急疏散门系统。

1.1 锁紧机构

紧急疏散门锁紧机构为机械式硬连接结构，整个锁紧机构安装在门扇中间偏下方的铝型材框架体上，与其对应的门框部分左右分别安装有一锁座。

锁紧机构由锁舌、锁连杆、转臂、空气弹簧、限位座、锁座、把手、二级锁闭装置等组成。……