李广辉++龙婷

摘 要：介绍了高速公路建设期和运营期的碳排放研究，分析了碳排放计算模型，以期为今后低碳公路的建设提供参考和借鉴。

关键词：公路；碳排放量；计算模型；碳足迹

中图分类号：U491 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.068

1 公路碳排放

截至2014年，我国的高速公路已达1.12×105 km；2015年，我国的高速公路将达到1.23×105 km。在此情况下，公路交通行业的温室气体减排任务越来越重。因此，公路碳排放计算已逐渐成为相关人员的研究热点之一。

2 国外的碳排放研究

2.1 碳排放方面

2.1.1 澳大利亚

澳大利亚维多利亚公路局的Helen Murphy博士对旗下管理的米克勒姆公路进行了碳足迹估算。该研究主要关注了公路建设期的碳排放，并对公路建设过程中的碳排放单元进行了详细分解。研究发现，该公路建设期的碳足迹为730 t/km（以CO2计算）。其中，73%来源于路用材料、24%来源于交通运输。在路用材料的碳排放中，37%来源于混凝土、29%来源于水泥、21%来源于集料、7%来源于沥青、6%来源于钢材。由此可见，采用混凝土结构的构筑物是公路建设期碳排放的主要贡献因子。

2.1.2 英国

英国Staffordshire大学的Jon Fairbum对M6收费公路进行了碳足迹估算。M6收费公路建成于2003-12，全长43.45 km。其建设期的温室气体排放量为1.2167×105～1.869×105 t。其中，公路绿化和路域植被修复降低了10%～15%的排放量.依据道路交通量和机动车排放标准计算，2006-07，M6收费公路营运期机动车的碳排放量为50 000 t，公路管理和维护的碳排放量为2 221 t。由此可见，该公路营运期的碳排放量主要取决于机动车的流量。

2.1.3 韩国

韩国的Kwangho Park等人用生命周期评价法对高速公路碳足迹进行了估算。……