De Rooy：放轻松，速度更快！
2016-04-11GianenricoGriffini编译邵子桐
文_Gianenrico Griffini 编译_邵子桐
De Rooy：放轻松，速度更快！
文_Gianenrico Griffini 编译_邵子桐
2012年De Rooy首获达喀尔拉力赛冠军，时隔4年后的2016年De Rooy和他的同伴们再次高高举起冠军奖杯。国际年度卡车(IToY)主席Gianenrico Griffini赛后第一时间在南美对冠军De Rooy进行了专访。
国际年度卡车(IToY)评委会主席
Gianenrico Griffini
Q：在2016年的达喀尔拉力赛上，你们的团队给大家留下非常深刻的印象，4辆赛车进入了前10名，3辆杀入前5名，比赛进程中逐步拉开与卡玛斯车队Ayrat Mardeev的距离，你们的团队在每个赛段中的表现都很强势并稳定，能分享下夺冠的心得么？
A：我们的队伍是全新组建，3名驾驶Powerstar的车手均具备夺得冠军的实力，快速服务卡车(选用Trakker车型)的驾驶员表现出色、机械师队伍分工明确负责。新组建的队伍经过在摩洛哥的第一次队内测试以及Oylibia拉力赛的进一步磨合，最终在达喀尔拉力赛上充分展现实力。
Q：可以分享一些你在比赛中的细节么？
A：2016达喀尔拉力赛对我来说，是一项我可以全神贯注的拉力赛，目标很明确——为冠军而战。团队新组合让我和我的队友每天都可以只专注于比赛本身。至于其它，例如赛车的维修保养、物流，团队管理的都非常到位，所以我们没有后顾之忧，可以在更加放松的氛围中去比赛。
Q：最艰难的是哪些赛段，你认为本届赛事中主要的转折点是什么？是第8赛段你登上了积分榜首位，还是第10赛段中你拉开了与俄罗斯车手的距离？
A：我知道休息日之后，卡玛斯车队会努力追赶。在Salta到Belen的特殊赛段，卡玛斯车队的Nikolaev的速度非常快，当我看到轮胎轨迹的时候我能感觉到，所以我从那个特殊赛段的起点就开始全力向前，最后我赢了2.5 min。我认为卡玛斯车队在开始的时候发起了猛烈的冲击，所以之后的2天他们要冒很多险，他们拼得太凶了。之后到Belen的循环赛段时，我们就没有任何的威胁了，取得了巨大的领先优势。
Q：你在网上曾说，在达喀尔比赛中，只要不到终点，一切皆可能发生。但是我还是想问当你觉得你的第二个达喀尔冠军尽在咫尺的时候，感觉如何？
A：在比赛倒数第2天周五的时候，我的感觉么？达喀尔拉力赛非常难以预测，一切都可能会发生，也很容易让人犯错误。在周五的特殊赛段中，我感觉我的竞争对手只是理论上的，胜利近在眼前。我希望把我们的胜利献给我之前的领航员Jurgen Damen，他在去年(2015年)意外身亡。
Q：在之前的采访中，你说你是一个很会放松自己的驾驶员，每一次比赛都很有策略。那么过去一年中你改变了驾驶风格么？还是坚持你的哲学，一定要得第一？
A：今年我有一位非常出色、非常专业的领航员Moi，有他在我信心十足，同时让我非常冷静，所以我可以全神灌注于驾驶中。事实上，保持放松的状态让我驾驶的速度更快。
Q：以往你比较擅长沙漠和丘陵赛段，但是今年你要面对极限湿滑路况，感觉如何？
A：第一周的天气情况的确让人感觉很不适应，湿滑的路况并不是我喜欢的，所以我的速度也并不是特别快，每天我们都要落后几分钟。不过我们没有冒险拼命追赶，事实证明其他队伍那样做收效甚微。
Q：你可以讲解一下你的依维柯Powerstar赛车的主要技术特性么？它最突出的优点是什么？
A：它最棒的一点当然是它的发动机。我们的赛车没有遇到过任何发动机故障。而且，车辆的发动机功率和转矩在此领域中都是最棒的。
Q：与去年相比，你今年驾驶的赛车都有哪些变化？
A：老实说，没有任何变化。就像我之前说的那样，我对它的动力链非常满意。不需要任何改变。在测试的时候，我们特别关注了不同地形条件下的振动情况。
相关链接
2016年的达喀尔拉力赛在规划上一波三折，智利和秘鲁先后因为不同原因放弃了对本届比赛的承办，最终今年的比赛依然分成汽车组、卡车组、摩托车组和四轮摩托车组4个组别，共有400多辆赛车参赛。13个赛段中，绝大部分位于阿根廷境内，玻利维亚只有一站。赛段采取迂回方式布置，从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，再回到相邻的罗萨里奥收车。尽管少了智利和秘鲁两个国家，达喀尔不仅仅缺少一些美丽的风景，也使得更多高速砂石路取代沙漠、成为今年比赛的主要路段，进而使难度系数并未减弱。
在卡车组的比赛中，荷兰车手德鲁尼(De Rooy)、西班牙车手托拉拉多纳、波兰车手罗德威尔的混搭组合驾驶的依维柯赛车以44 h 42 min 3 s获得冠军。俄罗斯组合马迪夫、贝尔耶夫、西斯图诺夫驾驶卡玛斯赛车获得亚军。这也打破了近年来卡玛斯的垄断地位。
达喀尔拉力赛历届冠军榜
政策与法规
