杨 钧 月

(贵州大学建筑与城市规划学院，贵州 贵阳　550003)



贵阳市花果园新城交通规划分析及启示

杨 钧 月

(贵州大学建筑与城市规划学院，贵州 贵阳550003)

介绍了贵阳市花果园的特点，从道路分级结构、TOD模式、人车分流系统三个角度，阐述了花果园的交通模式，并分析了花果园交通体系中存在的问题，得到了一些交通规划启示。

交通体系，道路，TOD模式，公共交通

1　花果园概况

贵阳市区内的新城(城中城)“花果园”位于整个大贵阳的中心位置，系贵阳市棚户区改造项目。作为一个高容积率、高密度、高高度的紧凑生态型新居住区，在改善旧城空间的基础上，花果园被定义为带动贵阳市高端消费和商贸服务的外部引擎[1]。业态丰富是花果园的一大特点，其中包含了住宅、公寓、公园、写字楼、酒店、地标建筑、文化艺术中心、民族风情街、交通枢纽等核心关键词。花果园占地80 hm2，总建筑面积1 830万m2，住宅超过1 200万m2，全部入住后人口将达到35万人。总投资900亿元，位于贵阳市中心2.5 km都市圈功能辐射范围内。

2　花果园交通模式分析

花果园新城从项目的规划设计到交通模式和景观园林的设计，均由多家国际、国内知名公司合作而成，就交通体系而言，花果园采用的是有轨电车(在建中)环绕通行配合内部三层立体交通的模式[1]，将居住、公园、办公、购物娱乐、医疗保健、教育文化等功能高效地组织在一起的交通体系。

2.1道路分级结构

作为国内乃至全球少有的巨型楼盘，如何组织内部交通是花果园交通规划设计的重要内容。……