伊帅

从伊兰特、悦动到朗动，每一款车型的诞生都代表了一个时代的烙印，而“家轿王”的称号也实至名归的为其所用。作为伊兰特家族最新一代的垂直换代产品，领动无论是从外观内饰，还是配置动力都带来了它的诚意，正所谓“百尺竿头更进一步”。

时尚大咖

高颜值的外表一直深受年轻爱好者的追捧，而这似乎也成了现代品牌这几年的一大优势。“流体雕塑2.0”这个概念充满了韵味，领动自然也遵循着这个概念的精髓。当我看到领动的第一眼，便被它富有冲击感的前脸所吸引，中网六边形的镀铬格栅设计之前在全新胜达和全新途胜上出现过，但在北京现代的轿车上出现还是首次，这让领动看起来更加年轻化、运动化。相比于朗动，这样的设计确实更丰富。

光带式的日间行车灯，加之带有透镜的氙气大灯让领动显得足够有品质，而雾灯这部分是让我比较欣赏的设计，相比于传统的圆形雾灯，L型的雾灯看上去更加新颖也更加动感，被包裹的雾灯不在是千篇一律的镀铬装饰，取而代之的是黑色装饰条，这样的效果或许更能博得年轻人的喜欢。同时，领动还带有辅助照明系统，这对于夜间驾驶无疑增强了安全性。

浓浓的时尚运动气息在领动的每一寸肌肤上淋漓尽致的展现，浑身上下都散发着它所独有的迷人气质。我们所试驾的这款车型为1.4T排量的顶配车型，它配备了一套17寸的轮圈，轮胎尺寸为225/45 R17，在这个级别中，能够有这样的配置出现绝对算得上厚道，同时多种的车身颜色选择也让领动的定位更倾向于年轻人。

尾部设计方面领动想必也是费了一番心思，上扬的尾翼和修长的尾灯都烘托出一股轿跑风格，环形的刹车灯与尾部的轿跑味看上去十分搭调，点亮后似乎有点像进口现代车型捷恩斯的尾灯，有着强烈的辨识度。对于整体后部的设计唯一让我感到有点小失落的就是采用了单边双出的排气设计，这让领动从后面看上去缺少了一点运动感，但是好在精心设计的尾喉样式还是让我非常欣喜的，简单大气，又不失整体的质感。

玩转双手

虽然在外观上领动没有采用家族式的设计，但是在内饰上，第一眼看上去确实有着“老大哥”索纳塔九的影子。而相对于伊兰特家族的前几代车型来说，领动在内饰上的进步也是显而易见的。整体黑色的中控台以及碳纤维面板装饰条的点缀，让内饰整体看上去十分富有运动感，这对于一直不以运动为主的现代来说，足够有魄力。而中控台依旧采用分区设计，功能分明。

说起运动感，就不得不多说两句领动的方向盘，它的方向盘采用赛车式平底设计，并且用红线缝制，无论是手感体验还是视觉感官都让人难以挑剔，这样的方向盘我想对于驾驶者来说肯定是爱不释手。方向盘上还集中了多种功能按键，虽然没有金属装饰加以点缀，但是按键按起来还是很有质感的。

如果说配置可以说明一辆车的豪华程度，那我认为领动可以算是超豪华了。不夸张的说，两只手未必能把领动的这些功能玩得转。像电动座椅、导航、外后视镜电动折叠这些在同级别车型中常有的配置自不用多说。但在领动身上，一些超越同级，赶超中级车的配置悉数亮相，足以看出它的直率。

对于北方人来说，座椅加热可以说是最实用的配置之一，领动除了让前排乘客享受这个功能外还增加了后排座椅加热。更令人惊讶的是，就连豪华车上都很少配备的方向盘加热它也有。此外，对于一些新手和女性车主，领动也带来了福音，由于我们的试驾车型是顶配，像并线辅助以及车道保持功能领动都有配备，但是将来是否为标配还是选配，我们不得而知，如果作为选配，价格能接受的话，我认为还是值得选装的。

此外，领动中控台8英寸的显示屏功能也甚是全面，除了常规的内容显示，还率先在同级搭载了苹果CarPlay和百度CarLife两套车载互联系统，实现了与手机的无缝连接。而之前在朗动车型中配备的Blue Link车载信息系统也同时出现在了领动身上，大体相同只不过为最新版本。这诸多的配置，你的双手是否够用？

尽情享受

在领动这个级别，现在越来越多的消费者更追求的是空间。相对于朗动来说，虽然领动在轴距方面并未加长，但是乘坐空间依旧能够让人满意。领动前排主、副驾驶座椅均采用电动调节，并且主驾驶带有记忆功能。车内双色座椅的配色加上靠背上印有的“Turbo”标志，足以彰显它的时尚和运动。2700mm的轴距在同级别应该属于上游水准，但是由于它的车顶为溜背式设计，因此它的后排纵向空间表现因此受到了一点影响。

有一点还是要跟大家分享一下，其实在我刚上车时有一个最不起眼的配置没有注意到，那就是它的安全带，没有什么特别之处，只在于它选用了一种可以激发你驾驶欲望的颜色——红色，看着这么醒目的颜色，我想只有挂档给油才是最好的理解方式。领动的后备箱虽然官方没有给出相关的装载数据，但是目测来看绝对能够满足日常家用所需，并且可以感应开启，这确实要比传统开启方法方便许多。

动中有静

如果说配置上给我带来的是视觉上的体验，那么动力可以说就算是感官体验了。随着德系、美系小排量涡轮增压发动机的应用，如今韩系也加入到这一行列中来，我们此次试驾的领动便是北京现代首款搭载1.4T发动机的车型，最大功率95.6kW，峰值扭矩210.8Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速器。除此之外，领动还提供一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率95.3kW，峰值扭矩157Nm。单从数据上来看的话，两款发动机的最大功率似乎一样，但是搭有涡轮增压的发动机峰值扭矩更大，动力输出的范围也会更广。

从实际的试驾感受来说，这台1.4T发动机和7挡双离合变速器组成的“黄金组合”确实有着不少的惊喜，动力随叫随到，超车毫不费力，而制动也是我喜欢的那种“一点就有”的感觉。同时，领动还带有驾驶模式选择以及发动机自动启停功能，前者可以增加驾驶乐趣，后者则可以提高燃油经济性。通过一天的试驾，几乎涵盖了各种路况，领动的实际油耗只有7.0L/100km，不过这是让我“蹂躏”一番后的结果，其实它还可以更低。

除此之外，领动在噪音控制方面也做的比较到位，时速超过100km/h的时候，车内几乎听不到什么噪音，只不过轮胎的低扁平率加上比较硬的悬挂，在经过颠簸路面时候，感受还是比较明显的，好在车辆悬挂的支撑比较到位，方向盘的指向也比较精准，如果带有名图那种方向盘随速可调的功能就更完美了。

在一起的时光总是美好的，而留给我的确实也是满满的回忆。领动带给我的不光是它的配置，它的颜值，它的动力，最重要是它能让我开起来感觉十分舒服，作为一款家用轿车而言，能有这样的感觉我认为就足够了。上市后我相信它一定可以带着伊兰特家族的荣耀向家用车市场再次发起新一轮的冲击。