（神华铁路货车运输有限责任公司内蒙古分公司，内蒙古 包头 014014）

引言

神华铁路货车运输有限责任公司（简称“铁路货车公司”）截止2015年末，公司管理铁路自备货车47054辆，是国内最大的铁路自备货车专业化管理公司。

铁路自备货车运营经济效益及其关联分析，是目前铁路运营管理中的一项重要内容，合理精确地探析运营经济活动水平，不仅能够帮助企业科学地配置经济资源、提升资源的应用效率，而且也是企业判断自身价值，使之能够实现可持续发展战略的决定性保障[1]。现阶段，关于铁路自备货车运营经济效益的研究在国内并不多见，在铁路发展迅猛、过去的分析方法早已不能有效适应的背景下，怎样最大程度上应用相关信息，全方位地实施综合分析，尤其是把铁路自备货车的运营指标和经济效果建立因果联系，长期的困扰着企业的管理者。

一、神华包神铁路自备车货车运营现状

包神铁路集团目前下辖包神、甘泉、塔韩、巴准4条铁路，正线总里程将近750公里，占到神华已建和在建铁路总里程的30%以上。包神铁路向南与神朔铁路相接，向北与京包铁路相连；甘泉铁路自中蒙边境中方口岸甘其毛都向南，经包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；巴准铁路从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与大秦线、经准池线与朔黄线相接；经巴准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤矿区；塔韩铁路自塔然高勒矿区向东与包神线相接。承揽经4条铁路的货物运输，经呼铁局可往全国各地发运，经神朔、朔黄、大准等铁路在神华铁路网内发运，管内具备普通货物的卸车条件。（注：塔韩线2014年4月2日全线铺通。巴准线2013年10月24日全线铺通，2014年11月15日巴准铁路首列运煤列车开行。）

为了顺利完成公司及分公司下达的2015年运输生产任务，现将包神铁路集团2014年和2015年运输生产任务对比分析如下：2014年度截止到12月26日，包神铁路公司总运输生产任务完成18484万吨，各线运量实际完成情况如下；包神北线年计划3622万吨，实际完成4227.9万吨，占总运量的23%，超计划605.9万吨，提前62天完成年度运输任务；包神南线年计划13800万吨，实际完成13820.1万吨，占总运量的75%，超计划20.1万吨，提前5天完成年度运输任务；甘泉线年计划280万吨，实际完成294.8万吨，占总运量的1.6%，超计划14.8万吨，提前18天完成年度运输任务；塔韩线年计划75万吨，实际完成90.5万吨，占总运量的0.5%，超计划15.5万吨，提前39天完成年度运输任务。

随着万吨重载列车运输组织逐步走向成熟和新建线路的陆续投入运营，包神南线运量任务逐年增加和巴准铁路也已开通运营，按照神华集团公司一体化运营模式要求，“向南线要效率，向北线要效益”，以南线运输为“主战场”的原则，2016年继续会把包神南线万吨列车的装车和运输作为核心重点，随着运输形式的变化，包神北线出区任务也将有所调整。

二、铁路自备货车运营经济效益选择分析法的原则

1.科学性

企业所选用的经济效益分析方法必须是科学的，有着严谨的理论作为支撑，经过多年的实践检验[2]；不仅如此，随着信息科技的普及应用，可将适宜的先进软件和分析方法进行有效结合，在推出新理论、新形式的基础上，也可以给应用相应的理论方法提供了技术背景。

2.有效性

应当选择适用的铁路自备车货车运营经济效益的方法，有效性是非常重要的环节。尽管先进的理论有许多，然而，要更全面适用铁路运营经济效益分析，而并非是从其他地方嫁接过来所进行的分析。

3.可操作性

部分铁路自备货车运营经济效益方法尽管也能满足上述的要求，然而往往可操作性不强。有时过于复杂和抽象，其分析的结果无法利用简易的描述予以体现，有时对经济效益分析人员的资质、专业性要求过高等，不能在实际分析中有效开展。

4.实用性

实用性的本质就是要更多的强调铁路自备车货车运营经济效益数据的可获得性，一旦数据不能完整得到，也就不能够进行准确的分析。其数据失去真实性，如出现成本过高、周期过长，数据不具有连续性，这种分析方法很难具备实用性。

5.可比性

对铁路自备货车运营经济效益分析方法一般都要求有一定的连贯性，需要符合常规的工作业务流程与行为习惯[3]，所得到的效益分析的结果在不同的分析环境下，有着明显可比性。即便是分析方法出现改变，也一定要最大程度上继续分析结果的可比性，不然，对铁路实际运营的指导意义就会大打折扣。

三、神华铁路自备货车运营经济效益实证分析

1.当前铁路运输业成本管理存在的问题

企业部门在经济、技术、财务指标的管理上往往各自为政，并未生成一个综合考核评价体系，生产任务、设备运转、资金使用之间存在某些脱节，这些差距造成成本管理理念与成本管理技术工具的落后。在成本结构方面，争投资、上项目，过度追求增加固定资产，新旧设备同时使用，造成多提折旧、维修成本上升。

2.加强铁路自备货车运营经济效益措施

2.1 拓展“白货”运输市场

通过近期实地走访调研，了解到内蒙古地区及宁东地区“白货”化工企业2014年产能达1835万吨。乌海西站至天津港运距1251公里，国铁运费为例：铁路运费和集港费为255元/吨。棋盘井至黄骅综合大港运距1192.7公里：铁路运费197元/吨，短到运费35元/吨，集港费51元/吨，合计283元/吨。两者运费相差20元/吨，货车公司将作为托运人承揽大包运输业务，收取费用后向5家铁路公司支付运费。

对此，神华集团集团公司内三家铁路公司可拟定统一下调运费20%政策，另外两家地方铁路公司协同下调20%，使棋盘井至黄骅综合大港运费下降为237.6元/吨，比国铁运费降低17.4元/吨。神华铁路货车运输有限公司将按照运输市场需求，在同国铁车竞争运输“白货”时，努力降低运输成本，并参考国铁同期定价和汽运市场行情，同货主签订合适的运输大包价格。经过这一阶段的调研和了解，目前内蒙古及宁东地区有白货运输需求的潜在客户大约有17家之多，分别是：内蒙古君正、中煤化工、博源、宜化、鄂尔多斯冶金化工、北元化工等等。这些企业主要是以生产PVC、化肥等货品，年生产量大约达到2165万吨，其中占据比例最多的是中煤化工，年生产化肥外运为350万吨。

根据测算，内蒙古及宁东地区“白货”潜在下水用量为1100万吨左右，利用神华自备车运输，可以为神华铁路板块实现年毛收入大约11.77亿元左右。

2.2 增加反向（回货）运输收入

通过近期到天津港、黄骅综合大港实地调研，了解到天津港、黄骅港及地方沿线回货量达4370万吨。近期，在我们调研过的企业中，适合神华铁路回货运输的有600万吨。以黄骅综合大港到鄂尔多斯市冶金集团厂区回货运输为例：汽车运输费用120-155元/吨。如果从黄骅综合大港到棋盘井改为铁路运输，运距为1192.7公里，运输费用198元/吨。

对此，神华集团公司内三家铁路公司（包神、神朔、朔黄）可拟定统一下调回货运费30%政策，另外两家地方铁路公司（东乌、骋宇）协同下调30%，使黄骅综合大港至棋盘井运费下降为138元/吨，与近期汽车运费基本持平。

根据测算，回货潜在运量能达到600万吨，其中：港口矿石回货400万吨，沿线煤炭回货200万吨。利用神华自备车运输，可以为神华铁路板块实现年毛收入大约3.37亿元左右。

货车公司以“承办运输包干”方式按照大同东口出区运费标准或者额度向地方煤炭企业收取运输费用后，再向各家铁路公司支付运费。通过出台优惠政策，在国铁运输收费基础上降低费用3-5元/吨，吸引地方煤企选择神华自备车经巴准、大准、准池、朔黄到黄骅港口这条径路运输。

四、结束语

随着我国铁路建设的快速发展，铁路运营管理更需同步跟进，其中，经济效益的效果更是其中的重要体现。在各大公司技术装备水平有了极大提高、运输生产能力逐渐健全、运输产品更趋多样化的形势下，铁路运输企业的经济效益效果的分析，就显示出了重要性。本文力图就其相关的问题进行探索和研究，以神华铁路的快速发展及管理跟进方面进行分析，提供一定的基础和借鉴。